KS2 １２Ｖ化作業開始。９日目。完成記念試乗とLEDヘッドライト。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
12V化とLED化が完了したKS2。軽く近場を試乗してきました。
実はこんなものを買ったので試してみたかったということもありまして。
こんなふうに首に引っ掛けて使うスマホホルダーです。アマゾンで送料込み375円（本体175円＋送料200円！）という代物だったので、正直使いもんになるかどうか疑問でした。
バイクに乗るのはいつぶりでしょうか。自分のブログで調べたらなんと去年の10月にバハを乗って以来でした。ほぼ1年ぶりという体たらく。
スマホをナビに使うため、ネット接続のいらない「マップ・ミー」というアプリをダウンロードし、いざつけてみるとタンクバッグと干渉。
反転させます。これでＯＫ。
15時、10624.5kmでスタート。
JAスタンドでガソリンを補給。
10627.5km、172.5km
142円ｘ4.23リッター=600円 リッター40.8kmだけど草刈り機に1.5リッター分けたので
172.5/5.73=30.1km/リッター。
そしてこのあと絶好調に。前回入れたのは調べてみたら2018年12月でした。そりゃ調子良くなるわね。
そして動画を首掛けスマホホルダーで撮影。コレいいじゃん。いい買い物しました。
ルートは国道301号線＞新城市旧作手村の原田交差点を左折＞愛知県道35号線＞鳴沢の滝＞国道420号線＞愛知県道363号線＞愛知県県道77号線＞国道301号線。（動画は原田＞鳴沢の滝。気持ちいいー）。途中雨が降ってきて路面が濡れたのでビビりまくりです。
鳴沢の滝で左折して国道420号線で帰路へ。
KS2 １２Ｖ化作業開始。８日目。乗る乗る詐欺にピリオド。１２Ｖ化とＬＥＤ化完成です。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
本日は昨日取り付けたスマホホルダーとスマホを結ぶ電源線を買いにエディオンへ。ついでに母のお買い物も。
ＫＳ２につけるのは古いＳＨ０１ＦにしようとしたのでマイクロＵＳＢの２０センチ線（７７７円）。どっちにしろ持ち歩く、メインで使うＳＨ－Ｍ０８がＵＳＢ－Ｃ（１０５８円）なので一応両方買ってきました。
さあ、最後の仕上げです。スマホにケーブルをセットして充電確認。しようとしてキーを回したらまた電装が沈黙。再び配線チェックです。もーいや。
まさかヒューズ？と思ってみても切れてない。
でもまあ念の為テスターを当てると・・・・・。
切れてるやん。（通電したら０Ωを表示、１の表示は不通を示す）車から予備ヒューズをもらって入れ替えます。こっちはちゃんと０Ω。
祈りながらキーオン。もう許して・・・。
無事通電しました。スマホの充電ランプが完全充電を示す緑色に点灯。
２０センチだとギリギリ。コネクターが斜めになるのでもうちょっと余裕がいるかも。
さあ、もうすぐ日が暮れるので、ＬＥＤヘッドライトの確認を兼ねて近所をテストライドにでかけましょう。
KS2 １２Ｖ化作業開始。７日目。あああああ。と膝から崩れ落ちる・・・。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
本日は４時から母の９０歳のお祝いで外食するためそれまでにＫＳ２の完成を目指します。
あちこち浮いてる配線をタイラップで留めていきます。
一通り留めたらいよいよタンクを載せてエンジン始動して電圧を確認しましょう。
キーオン。まだエンジンは掛けません。ところが無反応。あちこちチェックしても原因がわからず。バッテリーのコネクターを抜き差ししたらニュートラルランプ、オイル警告灯つきました。ほっ。
ウィンカーＯＫ。
ヘッドライト、テールランプよし。
ブレーキランプよし。
さあいよいよエンジンかけて発電電圧を確認しましょう。
エンジン始動前のバッテリー電圧。１３．１Ｖもあります。
アイドリング電圧。まあバッテリー電圧ですね。
エンジンを回したら・・・あれ？あれれ？発電してない？？？
というわけで振り出しへ。膝から崩れ落ちました。この頬を流れるのは何？
午後４時、失意のまま外食へ。
帰宅後原因究明です。どこを間違ったんでしょうか。とほほ。
KS2 １２Ｖ化作業開始。６日目。自賠責加入とスマホホルダー取り付けで力尽きる。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
本日は母の買い物ついでに、９月１９日で切れた自賠責の加入しにファミリーマートへ行き、在庫が尽きた配線用ギボシセットを買いにカーマホームセンターへ。
いやあ、今や自賠責ってネットで申込書記入できるんですねえ。折返しバーコードを閲覧できるサイトアドレスをメールで送ってくるのでスマホからサイトに行き、スマホの画面に表示されるバーコードをファミマのレジで読み取ると書類がプリントアウトされるのですよ。２年前は、申込書はファミポートで現地記入し、表示されるバーコードを印刷してレジに持っていったような記憶が。今回も３年先に生きてる確証が持てないので２年で。
あとホームセンターでこいつを購入。
今日も１８時半から作業開始。ですがまず片付けから。足の踏み場を確保しました。
最初の作業は、ジェネレーターカバー取り付けの前にガスケットを剥がすことから。
嫌だわあこの作業。
ガスケットは輸入品。
海外にはＫＳ２は輸出されておらずＫＤ８０というのがＫＳ２の保安部品なしのレーサーです。ＫＳ２のエンジンはＡＲ８０のＣ６、Ｃ７、Ｃ８と基本同じものですので、海外サイトでエンジン部品を探す場合は「ＡＲ８０」で探します。（ピストンセットもＡＲ８０後期であるＣ６Ｃ７Ｃ８用なら新品があります。）
今回使うガスケットを引っ張り出します。古いガスケットですがシュリンクパックなので縮みなどはありません。（台紙に空気を抜くための穴が開いてるので真空パックではない）
取り付けようとして、チャンバーがあるため今しか掃除できないところがあるのに気づいてシンナーでお掃除。
取り付け終了。チャンバーを外して塗装しないといけませんね。
左のバッテリーはもしかした使えるかもと購入した１２Ｖ４ＡのＭＦバッテリー。右がＸＬ５００Ｓから外した１．２Ａのゲルバッテリー。
バッテリースペースはこれだけ。左は書類入れらしい。
そりゃ入らんわな。しかもＭＦバッテリーは寝かせることはできません。コイツはスペースのある５００Ｓに使います。
この壁を壊せば４Ａの真四角なバッテリーが載るらしいです。でもまあ夜間走行しないから１．２Ａで十分かと。（後でちゃんと計測します）
１．２Ａバッテリーを横に寝かせるとスペースは十分でちょこっと頭が出る程度。
さてコイツは？
サイドカバーの固定部分にカラーが入ってなくて思い切り締められなかったので、アルミを旋盤加工して作ってもらいました。（２年前に・・・寝かせるなよ）
で、１２Ｖ化の続きですが、まずは新しく設置したレギュレートレクチファイヤをエアクリーナーボックスに貼り付けましょう。
KS2 １２Ｖ化作業開始。５日目。後退？。ヘッドライト消すと同時に電装が死亡。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
今日は明後日９０歳になる母をうちの村を管轄している足助警察署につれていき、ゴールド免許を返納してきました。３８歳のときに佐賀県で取って５０年。ご苦労さまでした。私が病気のときは、運転できなくなった私のかわりに、１年間リハビリに83歳の母に送り迎えしてもらいましたねえ。足助まで行ったついでにどっかドライブしてうまいもん食ってこようとしたけど結局リンガーハットへ。皿うどんと餃子のセット、安くて美味しかったです。
本日も１９時からＫＳ２の１２Ｖ化とＬＥＤ化の仕上げにかかりました。
まずはもともと交流点灯だったヘッドライト、テールライト、メーター照明へ直流を送る回路を作るためブレーキライトスイッチの茶色線のコネクターを探します。ＫＳ２の場合、茶色線にはキーオンでプラス電流が流れます。
この線を選んだのは、元交流線だった黄色の線のコネクターに一番近かったからです。
ただこのコネクター、リアエンジンマウントの少し上、いやらしいところでつないであります。手が入りません。
コネクターを下から無理やり引っこ抜いて、昨日作っておいた三叉を茶色線のオス側、メス側の間に割り込み。
赤線の先はこのように元交流線である黄色線に接続されてます。
レギュレートレクチのアースケーブル（黒線）はエアクリーナーボックスマウントへ。
これですべての配線が直流１２Ｖ用になりました。（なったはず・・・・）
最後に（実は最後ではなかったのですが）６Ｖ２Ａのバッテリーをここへ入る最大サイズの１２Ｖ１．２Ａゲルバッテリーに交換します。２．５Ａだとここへ入りません。
右のがＸＬ５００Ｓの１２Ｖ化に使ったゲルバッテリー。コレを立てて使います。
ところがバッテリーのラインも車体側のラインもオスコネクターだったのでメスーメスケーブルを作成。
収まりました。コレにて１２Ｖ化完成。心を落ち着けて祈りながらキーオンします。
おおっ！パチパチパチ。ニュートラルランプとオイル警告灯ＯＫ！
ウィンカーもインジケーターもＯＫ。ただフロントの配線が逆でした（右を出すと左がつく）。しかも片方しかつかない。カウルを外してみたらプラスマイナス間違えてました。カウル内を正しい配線にして、さあこれでどうだと再度キーオンしたのですが、ウィンカーやブレーキランプがだんだん暗くなってしばらくしたらうんともすんとも言わなくなりました。どうして？もうバッテリーが無くなった？
ライトはどうだとつけてみたら、ちゃんとつきます。でこの状態でウィンカーやブレーキレバーを操作すると。えー？なんで全部つくの？
スイッチを入れるとウィンカー（１枚め）もテール（２枚め）もストップランプ（３枚め）も問題なく全部つきます。ところがライトを消すとすべての電装が再び沈黙。
もう一度症状を整理します。
１：ライトＯＦＦで最初にキーオンしたら電装は全部ついた。やったーと思ったらだんだん暗くなっていき全くつかなくなった。
２：その状態でライトを付けたら、ヘッドライト、テールライト、メーター照明がちゃんとついたのでバッテリーではない。しかもライトがつけばすべての電装が生き返った。
３：もう一度ライトＯＦＦしたらすべての電装が一瞬ついてだんだん暗くなっていき、全くつかなくなった。
４：最終的にはライトもつかなくなったが、これはバッテリーが空になったから。
しばらく頭を抱えて、配線の間違いがないか配線図で確認。そうしたらひらめきました。
はいこれで原因がわかりましたね。今までの記事にヒントはありました。
答えは「続きを読む」から。
KS2 １２Ｖ化作業開始。４日目。あと一歩。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
今日は山の上でも３０度弱まで気温が上がりバテたので、涼しい車で買い物を済ませ、あまりに汚いエスティマを洗車して涼しくなった１９時頃から作業開始。今の所なんとか毎日続けられてます。というか１日でも休むとまた放置しそうで怖い・・・。
今日はまず、このか弱い６Ｖヘッドライトを１２ＶのＬＥＤに交換します。（バッテリー充電器の６Ｖを流してます。）
ライトボディからライトユニットを外して６Ｖ２５Ｗの電球を抜きます。ＸＬ５００Ｓと同じＰＨ７という規格です。
購入したのは１２Ｗで交直両用ＰＨ７規格、アマゾンで１２８０円のやつです。
両面発光タイプで上下同じＬＥＤが前後にずれて取り付けられています。これでＬＯ／ＨＩを切り替えています。コレを選んだのは単に安かったから。どうせ夜間ツーリングはしませんので。放熱フィンやファンは付いてません。
６Ｖ２５Ｗのノーマル球。激暗です。自転車のＬＥＤヘッドライトのほうがマシかも。
フィラメントの位置はほぼ同じかな。
交換はかんたん。とりあえず充電器から電気を流してみました。
暗っ！えー？こんなもんなの？？
KS2 １２Ｖ化作業開始。３日目。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
ＫＳ２の１２Ｖ化３日目。母を病院につれていき、買い物をして、夕方から作業開始。
今日はメーター周りの照明やインジケーターを６Ｖ仕様から１２Ｖ仕様に改造します。
まず６ｍｍヘックスボルト４本を外してヘッドライトをカウルごと外します。
次にメーターを外します。
M5の８ｍｍナット２個を外します。
メーターケーブルを外すとメーターが取れます。
コネクタ２個を抜いてからプラスビスを外し電源ケーブルを外します。
KS2 １２Ｖ化作業開始。2日目。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
昨日に引き続き１２Ｖ化を進めます。
発電コイルの加工は済んだので、踏んづけて壊さないうちに取り付け。取り付けネジはエンジンオーバーホールの際にヘックスに換えることとして、今回は憎きプラスネジで。
本日の目標は６ＶのときはレクチファイヤしかついてなかったＫＳ２に追加する、１２Ｖ全波整流のレギュレートレクチファイヤの配線です。
レギュレートレクチファイヤの取り付け位置を決めるためサイドカバーを外しますが、ＫＳ２はテールと一体で外します。エアクリーナーボックス左後方に６Ｖレクチファイヤとウィンカーリレーがあります。
６Ｖ電装の場合１２Ｖ車のような、交流を直流に変換した上で電圧を一定に保つ機能があるレギュレートレクチファイヤは使わず、交流を直流に変換するだけの機能しか持たないレクチファイヤだけを搭載していることが多いです。ＫＳ２もレクチファイヤのみ。（以降レクチと呼びます）
構造はかんたんで、発電した交流のマイナス側のみをダイオードでカットしてプラス側のみをバッテリーに送るだけ。これを半波整流といいます。
電気を半分捨ててるため、もともと発電電圧が８Ｖ程度なので電圧を一定に保つ役目はバッテリーに任せていてレギュレーターはありません。ですのでバッテリーの液量は頻繁に点検しないと蒸発してしまいすぐだめになります。このため密閉型のドライバッテリーは使えません。
ウィンカーリレーは以前ＩＣリレーに交換済みなのでこのまま使えます。で、レクチはどこ？
これがレクチですが、白い部分はコネクター。
これがダイオードが１個だけ入っているレクチファイヤです。
KS2 １２Ｖ化作業開始。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
１ヶ月ぶりの更新でございます。
ＫＳ２の部品が揃ったと言っておきながら、連日の３０度超えの気温に寝たきりと化しておりました。
そうしてやっと秋の気配を感じたらあっという間に気温がだだ下がり。このままじゃすぐ冬が来るということで重い腰を無理やり上げました。
が、ＫＳ２のギアオイル消費は目に見えるもののすぐに走れなくほどではありません。
なのでオーバーホール前にすこし秋のツーリングを楽しもうとしましたが、せっかくのバイクに優しい季節なのに、ＫＳ２は９月１９日に保険が切れたうえに６Ｖバッテリーが突然死、バハは自賠責と任意保険の資金の目処が立たず、未だ登録ならず、ＸＬ５００ＳとＢＭＷＲ１００ＲＳは車検代と任意保険代がままならず。
ということでこの中で一番安く復活できる（任意保険が車の保険でカバーできる）ＫＳ２の１２Ｖ化を真っ先にやって秋を満喫し、寒くなったらＫＳ２のエンジンをバラシてオイルシールの交換をやることにしました。
なぜいまさら１２Ｖ化？
６Ｖバッテリーが結構高いし、どうせならスマホナビが使えるようにしたいからです。幸い１２Ｖバッテリーはすでに１２Ｖ化したＸＬ５００Ｓのが使えます（バハはバッテリーレス）。なので最小限必要なレギュレーターとＬＥＤヘッドライト、ＬＥＤウィンカー、ＬＥＤテール球を発注。
そうして昨日、窓がなく先日までは温室と化していたバイク小屋にＫＳ２をイン。
まず、能力をフルに発揮させるため、単相半波整流のコイルを単相全波整流に改造しなくてはなりません。（説明するだけの知識がないのでこの人のブログを参照してくださいな）
６本のネジで締まってる左側のジェネレーターカバーとスプロケットカバーを外します。握力がない病人に優しくないプラスビスですが、カバーが樹脂なのでかんたんに緩みます。
スプロケットシャフトからのオイル漏れは無し。
フライホイールの１４ｍｍナットを緩めますがフライホイールの固定が必要です。
AMAZONで１２００円ぐらいで買ったホルダーで固定してナットを緩めます。
上に見えるプーラー（ホンダ、カワサキ共用２７ｍｍ左ねじ、１５００円）でフライホイールを外します。
御開帳～。きれいですねー。このままで改造できないか検討しましたが裏に配線があるので、３本のプラスビスで固定されているプレートを外します。改造するのは左の充電用（＋交流ライティング）コイル。右の黒い方は点火専用の発電コイルなので今回はいじりません。トランジスタ点火です。（ＫＳ１はリミッターがあるためＣＤＩ点火）
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