よく帰ってこれたもんです。セローの前輪を外して異音の原因を発見。

昨日八百津の丸山ダムで発生し始めたセローの異音。本日前輪を外して原因を探りました。とりあえず押し引きする限りでは大きな異常は感じられません。

アンダーガードを自作のスタンドで支えます。この位置だと後輪が浮きますが、前輪を外せばフロントが浮くはず。

このときは簡単な作業だと思ってたんですが。

まずはディスクブレーキのキャリパーを外します。

次にディスクガードを外します。ところがこのボルト、ネジロック剤が塗ってあるらしくドライバーでは外れません。

ショックドライバーでなんとか上のボルトは回りましたが。

下側のが全く緩みません。フォークの先にあるため、ショックドライバーの力が逃げるようです。

構造上の問題で、このカバーを外さないとシャフトを抜いても前輪が抜けません。このカバーが前輪を前に抜けないように邪魔しますし、さらにスピードメーターギアがハブに入り込んでるためホイールが後方にも抜けません。

フロントフォークのスピードメーターギアの廻り止めの出っ張りが邪魔して後ろへ抜けないのです。

下に抜こうにも、このようにディスクガードが邪魔してます。ボルトの頭をサンダーで飛ばすか。でもネジロック剤があるので残ったネジが抜けないだろうなー。

なので左側のフロントフォークごとカバーを下に抜くことにしました、

フォークとワイヤー類を切り離していきます。

ディスクガードの上側を無理やり外へ引っ張り出します。

フォークをよじりながらスピードメーターギアをフォークの廻り止めから外します。

メーターギアが外れたー。これで前輪が外れました。

ディスク側、左側のベアリングは手では回りませんでした。焼き付いてます。そうかー焼き付いていたのか。それならあの音も納得です。

右側ベアリングのオイルシールを外します。

え？。リテーナーがない。

かってリテーナーだったもの。

こんだけ出てきました。よくこんな状態で８０ｋｍも帰ってこれたものです。リテーナーが破損していたものの、ボールがぎりぎりでもちゃんと機能してたのでなんとかなったみたい。高速に載らない選択したのもよかった。もし高速載ってたら吹っ飛んでいたかも。

まずリテーナーの残っていたディスク側のベアリングを抜きました。このときは反対側もなんとかなると思ってたのですが。

カラーはサビてました。水が入ったのか？。古いとはいえ、まだオドメーターが６０００ｋｍ台なのでまさかベアリングが逝っちゃうとか思いもしませんでしたよ。

抜いたあともきれいなので、あとは新しいベアリングを打ち込めば解決です。

しかしそれは甘い考えでした。もう一個の方は当然のごとくバラけてしまい

このようにベアリングのアウターが残ってしまったのです。しかもこれ、ハブの内径と完全に面が一致しているため、反対側から叩き出そうとしても引っかかりがありません。内掛けのプーラーも爪を引っかけるところがなくお手上げです。サンダーも入らないし、リューターでちまちま切っていくしかない？。でもベアリングのアウターってむちゃくちゃ硬いよね。どうしましょ。

しばらく放心状態に陥り、現実逃避でディスクガードのネジを外そうと試行錯誤したけどこっちもびくともしません。

とりあえずベアリングの品番を確認。

６２０２でした。パーツリストだとＢ６２０２となってました。モノタロウで探しましょ。

ともかく無事帰れたのは奇跡でした。今度からポケットにベアリング入れとこう。いやそれだとプーラーもか。そりゃ無理だわ。

うーん、ベアリングどうやって抜こうか・・・。中古の前輪ごと買っちゃうという手もあるか。

コメント 9

ベアリングのアウターレースは、これで外しました。
https://ameblo.jp/parisdakar/entry-12775016000.html?frm=theme

ディスクカバーは、それほど苦もなく外せた記憶があるんですが、どうしちゃったんでしょう？
by ぱりだか (2023-12-11 21:40) 

ぱりだかさん情報ありがとうございます。３０ｍｍのチャックってあるんですね。うちのは２５ｍｍまでしかありません。行き詰まったら貸してください。とりあえずタイのバイク屋がよくやっている鉄棒の溶接をネタでやってみようと思ってます。
ディスクカバー、特に下側は水が貯まる構造なので電蝕かもしれません。ネジ部が真っ白です。
by MHR (2023-12-11 23:20) 

いゃあ～!アクスルシャフト部の割れとか心配しましたよ高齢者がいきなり骨折する事例ですねこれってリアのベアリングもヤバイって事かも!？
盆休みに旅足橋までは行けましたが(工事も盆休みだからか?)普段も平和のモニュメント下のトンネル抜けて右(トンネル前右はダム下の橋へ)からダム北側の旧道に行けるはず(歩いてダム上も通れる)湖畔は工事で変わり果てた景色になってますが旅足橋まで行って新道に上がれる路は生きてました。
最近、前記トンネル抜けた所にダム埋め立て砂利プラントが出来たんで本体工事にかかるのかな…
実は実家に同型、同色のセローが眠ってたりするんでベアリングやリンクはオーバーホールかとか思ってたところではありました、でもタンク内の状態が怖くて30年くらい開けてないです…
by よたよた (2023-12-12 22:15) 

追伸：ディスクカバーのボルトは、無理にインパクトドライバで叩くとフォークのブラケットが折れてしまいますので、ご注意ください。
by ぱりだか (2023-12-12 22:26) 

よたよたさん情報ありがとうございます。
この事件さえなければ到達できたと思いたいですが、次回挑戦しても今の私にはたぶんどっかにワープさせられる気しかしません。今は動かないのがベストかもです。
おそらくリアベアリングも要交換でしょうが、リアのベアリングすごく高いので躊躇してます。（スプロケ側のハブベアリングは前輪と同じ規格品ですが右が専用で1200円ぐらいする）オイルシールも含めると8000円以上の出費なのでしばらく寝かします。
by MHR (2023-12-14 17:35) 

ぱりだかさん。
先程折りました。
上も切り落としてカバー無しバージョンで行きます。
今は何をやっても裏目に出るので、ベアリングレースは変なことはせずに前輪持っていくので外してください。

by MHR (2023-12-14 17:40) 

毎度です。

うっ、ベアリングってそんな風になるんですね。
うちのも皆古いので大丈夫かなぁ。

所で、すみませんがKSのシリンダーヘッドの締め付けトルクの規定値をご存じないでしょうか。
金属ガスケットの所からの吹き抜けっていう良くわからない症状なんです。
クレクレで申し訳有りませんが宜しくお願いします。
by 朝霧 (2023-12-15 08:03) 

朝霧さんご訪問ありがとうございます。
ヘッドのナットは２．２ｋｇｍ＝２２Ｎｍです。
今回エンジンマウント抜けたあとあちこち締め直したらこのナットが１５Ｎｍまで緩んでました。締め直したらパワーが上がったのに驚きましたよ。時々見直したほうがいいですねー。当然ですがＡＲも同じです。
by MHR (2023-12-15 11:31) 

毎度です。

情報ありがとうございます。
本日ヘッドガスケットを交換すべくタンクを外し、ヘッドのナットを緩めると、あれ？ゆるゆる。
特に排気が漏れてる左側が緩かったです。
うちのKSは2年ほど前に腰上のオーバーホールをショップで行っていてピストンとリングを交換しています。
やっぱりこの二年弱で振動で緩んだようです。
教えていただいた22Nで閉めなおしたらあっさり解決しました。
ここはしばらくは定期点検ですねぇ。
でわ～

by 朝霧 (2023-12-16 22:11)