ヤマハGTS1000のエンジン最終調整

今は手放してしまいましたが前輪片持ちサスペンションという画期的なバイク、９３年式ＹＡＭＡＨＡＧＴＳ１０００に行った作業を、ハイゼット同様まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、読むのに苦労するのでこちらに再録いたします。文章は当時のものをそのまま使いました。２００６年１１月４日の作業です。＊ジオログは2019年廃止されてしまったのでタイムリーでした。

先週に引き続きスロー調整を行います。
清掃は済んでますので、今回は４気筒の同調を行います。
また外装をはがして、タンクをホースや配線をつけたまま、このようにバイクの横にずらします。

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９３年式ヤマハＧＴＳ１０００のインジェクション修理 低回転でのバラつきの原因

今は手放してしまいましたが前輪片持ちサスペンションという画期的なバイク、９３年式ＹＡＭＡＨＡＧＴＳ１０００に行った作業を、ハイゼット同様まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、読むのに苦労するのでこちらに再録いたします。（というかジオログもyahooブログも２０１９年に閉鎖されちゃいました。文化の消失です。）文章は当時のものをそのまま使いました。

初期のインジェクション車の修理は珍しいと思いますのでお楽しみくだされば幸いです。

やっと暇ができたので、ＧＴＳの低速でのばらつきの原因を究明することにしました。
標高３５０Ｍの自宅では非常に調子よく、豊田市へ降りると調子悪くなります。
これをキャブに当てはめると、パイロット系の燃料通路が詰まってガソリンの流量が足りず、低速域でのガスが薄いことになるんですが,キャブの場合標高があがると空気が少なくなり相対的に燃料は濃くなるはずです。
インジェクションはどうして薄くなるんでしょうか。この辺に原因がありそうです。
さてインジェクションの場合、アイドリング専用の燃料の通路はありません。
低速域も高速域も1個のインジェクターでカバーしているのです。
キャブの常識は通用しません。
そこで私の本職（注：失業前のおはなし）の自動車で考えて見ました。
たとえばトヨタのエンジン４ＡＧの場合、アイドル回転はエアの流量のみしか調整できません。
そのエア流量に対して適切な燃料が計算されてインジェクターにより供給され、スムーズな低速域を実現するわけです。
で、ＧＴＳも低速域のエア供給量が足りない＝ガスが足りないと予想したわけです。
キャブだったらスロージェット系のガス流量が固定されているのでエア供給が足りないと逆に燃料が濃くなるんですが。

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ヤマハＧＴＳ１０００のエンジン不調修理

今は手放してしまいましたが前輪片持ちサスペンションという画期的なバイク、９３年式ＹＡＭＡＨＡＧＴＳ１０００に行った作業を、ハイゼット同様まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、読むのに苦労するのでこちらに再録いたします。文章は当時のものをそのまま使いました。＊ジオログは2019年廃止されてしまったのでタイムリーでした。

２輪用のＥＴＣモニターとして、ＧＴＳ１０００にＥＴＣをつけたので、通勤に使おうと引っ張り出した。そういえば本格的に走ったのは去年夏に南紀一周したきりだ。エンジンをかけてみるとアイドリングから２０００回転までばらついている。というか、２０００回転までの途中がない。オンオフスイッチのようにアイドリングから一気に２０００回転になってしまう。なので足をつかずにＵターンができない。

最近はこの前車検を取るためだけに４０㎞ほど走っただけである。
このバイクは初期のインジェクションを搭載している。
とりあえず車に使って絶大な効果を挙げたインジェクタークリーナーをぶち込んで数日通勤してみた。
尻上がりに調子はよくなったが、やっぱりアイドリングよりちょっと上で不安定な感じ。
交差点で左折する途中でエンストしそうになったりする。
で、直接インジェクション周りにキャブクリーナーを吹き付けてみようとエアクリーナー周りをばらすことにした。
まずアッパーカウルとタンクサイドカウル（普通のバイクで言うとタンクに当たる）をつなぐボルト４本を抜く。
次にステアリング周りのカバーをはずす。
左は見えるねじをはずせば取れるのだが、右はふたを取ると中に隠しねじがある。
シートをはずし、タンクセンターカバーをはずすと見えてくるタンクサイドカウルをとめているねじをすべてはずすと、エアクリーナーとタンクが現れる。

ここまではがすとこのバイクが異常な構造をしているのがわかる。
オメガ型をした白い部分がフレームだ。
前輪と後輪はこの部分で支えられている。
その上にはタンクとエアクリーナー、メーター類が載っているだけだ。
上部構造は、入力装置であるハンドルを、乗っているライダーの必要な位置に固定するためだけに存在しているのである。

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ヤマハGTS1000 のプラグ交換

今は手放してしまいましたが前輪片持ちサスペンションという画期的なバイク、９３年式ＹＡＭＡＨＡＧＴＳ１０００に行った作業を、ハイゼット同様まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、読むのに苦労するのでこちらに再録いたします。文章は当時のものをそのまま使いました。

といううちに2019年にyahooジオログそのものが消滅しました。コピーしといてよかった・・・。 

 

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ヤマハGTS1000のＦブレーキパッド交換

今は手放してしまいましたが前輪片持ちサスペンションという画期的なバイク、９３年式ＹＡＭＡＨＡＧＴＳ１０００に行った作業を、ハイゼット同様まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、読むのに苦労するのでこちらに再録いたします。文章は当時のものをそのまま使いました。

ＧＴＳ１０００のフロントブレーキパッドを購入したので、交換してみることにしました。
実はこのＧＴＳ１０００のＦブレーキは、この車種だけの専用品で他車種と共用できないため、パッドの選択肢がありません。
手に入るのは純正品とカーボンロレーヌ、フェロード、デルタブレーキングぐらい。(売れていない上に生産中止後６年経っているので、逆にこれだけでも手に入るのが不思議？）
このバイク、フロント片持ちサスという特殊な構造なので、パッドの交換もバイクより車に近い手間がかかります。
参考になるかどうかわかりませんが交換手順を紹介します。

１：このバイクのＦブレーキキャリパーは、片持ちサスという特殊な構造でディスクローターが車両中心線上にあるために、ホイールをはずさないとパッドの交換ができません。
この辺の構造や手順は４輪車の前輪そのものです。

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タイヤの回転方向ってこっちでいいの？

土曜日、休日出勤のついでに岡崎のバイク用品の店「ＳＥＥＤ」で片べりしてしまったＧＴＳ１０００のフロントタイヤを交換してきました。

 

 

 

 

 

費用を安くするためホイールだけ持っていったので３０分ほどで終了。
前のタイヤはブリジストンのＢＴ１０１、１２０／７０－ＺＲ１７（実は正規のサイズは１３０／６０－ＺＲ１７なんですが今は同サイズが販売されてませんので代用品です。）で、６２００ｋｍつかいました。

左側は５部山なんですが、右半分の溝が無くなったのです。
これはフロント片持ちサスペンションのせい？

今回選んだのはミシュランのパイロットロード２、今年出たタイヤです。
１にくらべ耐久性があがったとのことで採用。
で、疑問が。
タイヤには水はけなどの問題で回転方向があります。

ちなみに右が進行方向ですが、このパターンだと、水が中央に集まるんでは？

タイヤ面にある回転方向の矢印はあってます。

後輪は前輪と逆パターンになってるんですが･･･。うーん、なぞだ。

道の駅

全国的に猛暑を記録した日曜日。
久々に近所の道の駅までＧＴＳ１０００を走らせました。
芋洗い状態の海水浴みたいです。
ここは幹線道路でも何でもない山の中の道の駅なんですが行くあてのないときの目的地にぴったりらしく、日曜日はいつもこんなんです。愛知県の作手（つくで）手作り村と言います。
ａｕ携帯Ｗ４２ＣＡ、２００万画素で撮影後メールでアップ。

Ｓ４Ｒと三河湾スカイラインへ

日曜日、曇り空だったけど陽気がよかったので、実に半年振りにＧＴＳ１０００を引っ張り出し、弟と一緒に無料化された愛知県随一の景勝地である三河湾スカイラインに行ってきました。

これまで氷点下が続いていたためや、雨天のせいでＧＴＳは小屋の中でアイドリングさせるだけだったので、調子を心配しましたが、セル一発で始動。昨年しまいこんだときと同じく、アイドリングはばらついてますが、１０００回転でスムーズに走ります。

ガソリンをいれ出発。同行する弟のバイクはドカティのモンスターＳ４ＳＲ（だったと思います。水冷の９９６のエンジン積んだやつです）。

都会に住んでいる人には申し分けないのですが、家の前からワインディングという、バイクにとっては最高の環境です。８０ＫＭ／Ｈぐらいをキープして、家の前を走る３０１号線から蒲郡へ向かう４７３号線へ。

家は標高３５０Ｍにあるため、海岸線のスカイラインまではダウンヒルです。

フルブレーキング、フロントブレーキだけリリ－スしてリアブレーキを引きずったまま思い切り寝かせてアクセルオン。徐々にリアブレーキを開放していき車体を起こしながら５０００回転でシフトアップ。下りにもかかわらず、５０００回転から７０００回転をキープしないとモンスターについていけません。（後で聞いたら３０００回転ぐらいしか回してないよだって）

と、目の隅にピンク色が。川の両岸の桜が満開です。慌ててウィンカーを出して川岸へ。こんなに満開なのに観客はまったくいません。もったいないよー。すでに葉っぱが出ているため、たぶん来週までは持ちません。お袋に見せたかったなあ。

その後走りっぱなしでおよそ２時間。三河湾スカイライン到着です。

一路展望台を目指してアクセルオン。あれ。展望台がない。そうです。無料化とともに観光施設はすべて引き上げ。途中にあったパーキングはガードレールでふさがれ、トイレも自販機もすべて撤去され休憩できるところがありません。しかも展望台へ続く入り口はバリケードでふさがれ、かっての三河湾の絶景を見ることもかなわなくなったのです。

何を考えているんだろうねー。これじゃ寂れる一方じゃないの。無料化＝こんなことなら有料のままでいてほしかった・・・。納得のいかない気持ちを抱えたまま、しょうがないのでふもとのサークルＫでコーヒーブレイク。おにぎり１個をほおばり、すごすごと帰路をたどります。

帰ってからタイヤを見ると左右きっちり寝てました。全面きれいに溶けてます。そろそろバイクは引退かもと思ってましたが、まだまだいけそうです。ああー、楽しかったあ。

ＧＴＳ１０００にＧＰＳを

ヤマハＧＴＳ１０００にＧＰＳを取り付けました。

同時にエンジン不調の原因究明と修理も完了。 これで、ＥＴＣつき、ＧＰＳつきの無敵バイクの完成です。

作業の詳細はこちら。

http://geocities.yahoo.co.jp/gl/ducatimhr900/view/20061104

 

上のサイトが終了したので写真だけサルベージしました。

 

 

浜松航空自衛隊の航空祭

やってきました。航空祭のシーズン！
１０月２９日に浜松基地で行われます。
写真は２００３年の物で、その前の事故で封印されていたブルーインパルスの復活飛行の様子です。このときはＴ２練習機かな?
駐車場が少ないので車+自転車で行くかバイクで行くか。
車ならオートレース場の駐車場が穴場です。
バイクなら中まで入れますので、ＧＴＳで行こうかなあ。でも出るのに一苦労するもんなあ。
車+自転車が正解?
夕方５時までいれば自分の基地に帰っていく航空機の離陸を見ることができますよー。
また、基地に隣接する広報館にはゼロ戦をはじめ歴史的な航空機の展示があります。
こちらもぜひ。

浜松基地のＨＰはこちら
http://www.dii.jda.go.jp/asdf/hamamatu/index.htm