ホンダST1100初期型 プラグ脱着始末記

（昔の掲示板よりサルベージした日記です。）

土曜日、ＳＴ１１００(ホンダの縦置きＶ４エンジンツアラー）のエンジンをかけようとしたがかからない。

弟と一緒にディーゼル用の７０アンペアバッテリーで延々とセルを回したがだめ。

どうやらかぶったようなのでまずはコックを閉めて・・・。

無い、どこにも燃料コックがない。

コックが無かったら、燃料を止めて、セルをから回ししてたまった生ガスを抜く技が使えない。

とりあえずぬれたプラグを乾かそうということになりプラグを抜くことにしたのだが・・。

このフルカウル、横にいかにも「プラグをはずすためのふただよん。」というような脱着パネルがある。

縦置きＶ４なので当然プラグは車体左右に上方４５度に向かって突き出しているのだ。

が、しかしなんと後方２個のプラグの真上にカウリングのリブが通っているのである。で、どこまでばらせばプラグが抜けるかというと・・。

フロントカウルとテールカウル以外全部。

思わず地面にひざをついてしまった。

たかがプラグをはずすために全ばらし・・・。

気を取り直してまずシート、左右サイドカウル、タンクカバー、アンダーカウル、センターカウルのカバー左右、センターカウル左右、サイドポケット左右の順に取り外していく。まるでスクーターである。

それにしてもこいつは、ストリップにするととてもオートバイに見えない。縦置きのためか巨大な乗用車用エンジンに前後輪がついているだけにしか見えない。何しろこのエンジン、左右に突き出しているヘッドカバー以外まったく仕上げというものがされていないのである。本当に見える部分だけしか仕上げしてないので車のエンジンにしか見えないのだ。マフラーなんか細いステンパイプが無造作に４本並んでいるだけだもんなー。

さて、ここまでやるとやっと燃料ポンプが顔を出すので負圧パイプを抜き燃料をとめることができるようになった。

この状態でアクセル全開でセルを回す。

「うをー」

２人して飛び上がった。

マフラーから大量のガソリンが噴出してきたのだ。

これじゃかからんわなー。

とりあえずアクセル全開のままマフラーからガソリンが出なくなるまでセルを回した。

時々キャブレターへ通じるファンネルから青白い炎が吹き戻っている。

「きれいやなー。」

などといってる場合じゃない。あわてて消火器を用意していつでも消せるように構えたまま続行。

炎が治まったのでプラグをはずし清掃、ポンプに負圧ホースを接続し、改めてチョークを引きアクセルオフでセルを回す。

ずぼぼぼという音を発しエンジン始動。

「勝った！」弟と二人で祝杯を挙げ本日の作業終了。

ただ、周りには無数のカウリングパーツと大量のねじが残っている。

また１日掛けて元に戻すのである。

バイク屋さんって大変やねー。こんなんばっかだと商売にならないじゃん。

翌日弟１人で４時間掛けてカウルを装着。手伝おうとしたが、１人でやらないとねじの締め忘れが起こるのでことわられた。

バッテリーが弱いので、ＧＴＳ１０００用に買っておいた新品のＭＦバッテリーに交換（共通だった)。

こうして一冬不動だったＳＴ１１００が復活した。

キャブ車はたいへんだあ。

ちなみに同じ期間不動だったＧＴＳ１０００（インジェクション）はバッテリーを充電しただけであっさりかかった。とにかくガソリンを燃料系に残してないかぎりエンジンはかかるということか(インジェクション車はキーを切るとライン内のガソリンはタンクに戻るらしい）。