R100RSってどんなバイク？購入を迷っている人へのアドバイス？ その４。（悪魔の囁き４？）

 

（Ｒ１００ＲＳで一番？？？な部分。３．２ｍｍの鉄板を打ちぬいただけのトップブリッジ。カバーを外したとき、がっかりすること請け合いです。それにしても幅の狭いハンドルです。私の肩幅よりも狭いです）

いやー。ついうっかり続きを書くのを忘れてました。

Ｒ１００ＲＳのことでしたね。

Ｒ１００ＲＳには大きく分けて２種類あります。

外観から分かりますが、初期型である２本サスモデルと最終型であるモノサスモデルです。

２本サスというのは後ろのサスペンションがオーソドックスな２本のもので、モノサスモデルというのはスイングアームが右側だけにしか無い、その結果サスペンションも右側１本しか無いものです。

これは基本となったベースモデルが違うためで、２本サスはＲ１００／７をフルカウル化したものです。

しかし、モノサスは少々勝手が違っていて、オフロードモデルであるＲ８０Ｇ／Ｓがベースとなっています。

そのため、２本サスモデルは日本車の４気筒勢のおこしたパワー競争のまっ只中で開発され、７０馬力で最高速も２００キロオーバーですが、モノサスモデルはベースモデルのＲ８０の低速性能をそのまま生かした６０馬力、最高速は１８０キロに抑えられました。

ではなぜ、２本サスモデルから馬力アップせず、わざわざ性能を抑えたのか。国産車ではまずそんなモデルはありませんでした。

それは。モノサスが高速走行を追求した２本サスの直系ではない、オフロード用のＧＳモデルの派生車だからです。（まあ元はといえば２本サスなんですが…。そこにはややこしい事情が・・。）

モノサスのベースモデルとなったＲ８０Ｇ／Ｓは、２本サスのＲ８０をベースに、オフロード車として必要な軽量化をし、ロングストロークの片持ちサス、低速型エンジンを与えたものです。その結果パリダカールラリーでの勝利を得るなど、今までなかったビッグオフというジャンルを確立しました。（日本では免許制度と車検制度のせいもありほとんど見向きもされなかったのですが・・・。）

でもなぜ、Ｒ１００をベースにしなかったのか。

したくてもできなかったから。

なかったのです、フラットツインモデルが。モノサスＲ８０しか。

１９９０年前後、ＢＭＷは古臭いフラットツインを切り捨てて最新のＫ１００シリーズをメインにするため、Ｒ８０を除きフラットツインの生産を取りやめてしまっていたのです。

ところが無くなってしまうとフラットツインへのラブコールがどんどん舞い込みます。

２年間それが冷めるのを待っていましたが、結局冷めないどころか増え続けるラブコールに根負けしたＢＭＷは、ラインナップに唯一残っていたＲ８０を１０００ｃｃにして、サスストロークを切り詰めてロードマシンに仕立てて再販。それがモノサスＲ１００ＲＳでした。馬力を上げなかったのはすでにＫシリーズがあったため、あえて高速性能を追求する必要がなかったからでしょう。

これがあたって、再びＯＨＶフラットツインが世界中に送り出されることになり、正常進化しながら今に至るわけです。

ポルシェの９１１も同じような経過で今にいたってますね。

さて、当然、新車は手に入りません。

そして、当然ですが２本サスモデルは約３０年前のバイクです。となると、中古車を購入するならモノサスモデル、ということになりそうですが、上に書いたようにこの２種類のモデルは別のものです。

２本サスは大事にされていた個体が多く、馬力も１０馬力多いし、塗装が綺麗、マフラーがかっこよく音もいい等、あえてこちらを選ぶひとが多いです。

ただ、モノサスモデルよりも高価だったため、市場にあまり出回りません。当然価格もモノサスより高い場合が多いので、とりあえずフラットツインが欲しいのならモノサスモデルを買って、まともに動くようにして使い倒しましょう。

ただ２本サスでも持ち主は大抵定年者。高齢化には勝てません。蟻地獄のようにじっと待っていればいずれ市場へ。と「ジャジャ」という漫画の中でバイク屋さんが言ってました。私が言ったのではありませんよー。

前にも書きましたが、部品は外装とかフレームを除きほぼ１００％手に入りますし、修復不能なほど壊れることはまずありません。自分でバイクをいじる人なら、全損したスクラップから再生することさえ可能です。（ＯＨＶエンジンでカムチェーンがないので、モンキーの改造をできる人なら十分可能）

いえ、自分でいじりましょう。こんな楽しいおもちゃ、これからもきっと出ないでしょうから。

すっかり忘れてましたが、どんな乗り味なのかを全く書いてませんねー。

初めてＲ８０Ｇ／Ｓを乗った時の第一印象は。

エンジンに関しては、でっかいホークⅡ。多分ホークⅡを２倍の排気量にしたらそっくりになるのでは。排気音もそのままあれです。あるいはＳＲ４００２台分。どっちにしてもドラマチックなエンジンではありません。高回転まで回したいならＲ８０を選べばＯＫ。燃費もいいし。（Ｒ８０は最低でも２０ｋｍ以上走ります。Ｒ１００は１５ｋｍから２３ｋｍの間。）

エンジンが縦置きなので乗り味はＧＬ４００？

シリンダーが左右に張り出していることも相まって、やじろべえみたいです。

Ｇ／Ｓの場合サスストロークがあるため、加速時はぴょこんと車高が上がり、減速時はぐっと沈むため横から見てると面白いです。

Ｒ１００ＲＳの乗り味は、ハンドル幅が狭く低い（完全なフラットハンドルです。ハンドルマウントの高さがグリップ高さと同じです）ためか腰で操縦する感覚。安定性抜群ですが、ホイールベースが短いのでグイグイ曲がります。ただ、サスペンションはふにゃふにゃですので、ブレーキングはコツが要ります。せめてリアサスは交換しましょう。同時にフロントサスのオイル交換も。

整備されてないＲＳはハンドルが強烈にぶれることがあります。これはフレームの曲りなどの故障ではなく特性みたいです。あまりひどい場合はステムベアリングのオーバーホールと調整、タイヤ交換などで治ります。（これはドカティのＭＨＲでも起こりました。この時はリアサスのＯＨで解消しました。）

サスストロークがＧ／Ｓほどないためかシャフトの癖はほとんど気にならないと思います。

ちなみにカウルに当たるのでハンドル交換はほぼできません。

ですのでゆったり乗りたいならでかいカウルのついたＲ８０ＲＴかＲ１００ＲＴをおすすめします。ただしＲＳも含めカウル付は夏は地獄ですので、夏用バイクを持っていることが必須かも。まあ冬はこたつ付ですので手袋も夏用でＯＫというメリットがあるので妥協しましょう。雨合羽も小雨なら必要ありません。

コメント 10

OHVのフラットツイン、一度は乗ってみたいですね。
いじって良し、乗って良し、
確かに最高に楽しいオモチャになりそうです。
by さる１号 (2011-04-11 06:21) 

下手に国産旧車をいじるよりリーズナブルだし、構造がシンプルで手が入れやすいですね。
機械いじりが好きな人間は、まさしく楽しいおもちゃですね!
by ぱりだか (2011-04-11 21:08) 

さる１号さまありがとうございます。
さらに、買った値段ぐらいで売れたりします。
負担が少ないいいバイクです。
by MHR (2011-04-12 20:11) 

ぱりだかさまありがとうございます。
ＯＨＶなんてＷ１か株の初期型でしかお目にかかれませんもんねえ。国産バイクと維持費が変わらないのもいいと思います。
by MHR (2011-04-12 20:12) 

トップブリッジが3．2㎜の鉄板とは、
さすが合理主義のドイツ製ですね。

by yosi (2011-04-12 21:27) 

ｙｏｓｉさまありがとうございます。
これは合理主義とは言わないのでは・・・。
ここにも隠れドイツ車びいきがいたのかー・・・。
いえ、すいません。ひとりごとです。
ここがちぎれることで衝突安全性を確保するためとか。でも、Ｒ１００ＧＳでは立派なフルクランプになってますからただのコストダウンかと。パッドで隠してますから。
by MHR (2011-04-12 22:36) 

その４になってようやく悪魔の囁きになってきましたね！（笑）
今までは警告文だったような・・・・・・・

R80ベーシックは未だに欲しいですねえ
同じ考えの人が世の中に沢山いるようで、市場に出ても高値なんですね。

最近ウラルがちょっと気になってます

by デモ鳥 (2011-04-14 07:22) 

デモ鳥さまありがとうございます。
Ｒ８０ベーシックはＯＨＶ最後の製品ということで稀少価値があるようですね。
ウラルはサイドバルブのやつ？サイドカーがレッドバロンにありましたが実はサイドカーじゃなく2輪駆動とか。そのためバイクの免許では乗れないとか聞きました。
by MHR (2011-04-14 23:10) 

確かに、味の有る、バイクですね。

メカ好きな人には、堪らないオモチャではないでしょうか！
by TAKA (2014-07-08 01:58) 

ＴＡＫＡさんありがとうございます。
結構安く手に入るのと、パーツが出るので維持が楽ですねー。長く乗るほど良さがわかるため、最新のＲシリーズから乗り換えるおばＫ・・・・いや好き者が多いのも特徴ですね。おかげで現存率の高いこと。
by MHR (2014-07-08 19:16)