HONDA XLR250R BAJA MD22 整備作業とりあえず完了

およそ5カ月がかりでXLR250R　BAJA（MD22:R3J)の整備が終わりました。

本日の作業は整備というより、失敗の埋め合わせなので写真はとっておりません。

簡単に書くと

一度挿入したオイルシールを抜いて、正規手順でもう一度挿入するだけだったんですが。

オイルシールが入る部分をヤスリで1時間ぐらいかけて修正するはめに。

というのは、シールを抜いたあとが傷だらけになっていたのです。

これが原因でした。

工具の先端が鉄製で尖っていたため、オイルシールを抜くときにアルミ製のアウターチューブのシールの嵌合面にひっかき傷が入ってしまったのです。（深さ0.5MMぐらい。）

これはちょっと問題です。これではアルミのフォークには使えません。 先を丸めてくれー。

泣きそうになるのをこらえながら、しこしこペーパーで毛羽立ってしまった段差を削り、えぐれた部分にエポキシ接着剤を擦り込みました。（オイル漏れの原因になりそう） 

今度はちゃんとこのとおりに組み付けて、アウターチューブに押し込みます。 （ちなみにこれはＭＤ１６のマニュアルなのでスプリングが2本に分かれてますが、ＭＤ２２は1本です。MD22のマニュアルは高くて買えませんでした）

ところが、やっぱりといいますか、オイルシールがすんなり入って行きません。

２時間ぐらいちまちまインナーチューブとアウターチューブの隙間からオイルシールの外周を叩いて、やっとサークリップが入りました。

（下の2枚の写真は工具のストレートから拝借して来ました） 

 

これさえあれば

こんな苦労しなくても良かったでしょう。

フォークばらすなら絶対必要です。（工具のストレートで4000円弱） 

なんといっても握力がない手で重たいハンマーを振るったので、スッポ抜けて飛んでっちゃうし、心臓がバクバク言って死にそうでした。 

力尽きて途中１時間休憩してから、出来上がった左フォークにオイルを満たし（カワサキ純正10番使用、516cc、スプリング無し全屈状態で油面143mm）、スプリングを入れてフォークブーツを新品にして車体に組み付け。

今度は右フォークにかかりますが、オイル漏れがないのでシール交換はパス、フォークブーツとオイル交換にとどめました。（心が折れたんです）左もそうすりゃよかった・・・。

ところが何の気なしにこっちもオイルを516cc入れたらガバっと溢れてしまいました。

こっちは分解していないのでオイルが100ccぐらい残っていたようです。

オイル量で管理できないので、こっちは上から143mmのところまでオイルを入れなおして組み付けました。 

これで機能的に問題ありそうな部分の整備は完了です。

あとは新オーナーさんにサビを落としてもらい、磨いてもらって公道デビューするだけ。

どうかオイルが漏れませんように・・・。もうオイルシールを抜きたくないです。

ＸＬ２５０Ｓはこんなに苦労しなかったのに・・・。 

次はセローやらなくちゃ。

おっとＢＭＷ忘れちゃいけません。

1年前にユーザー車検とってすぐ入院したので、ナンバーにはまだ前回の車検のシールが鎮座したままですから。 

コメント 2

何とか完了して良かったですね＾＾
工具、相手がアルミだと注意が必要なんですね



by さる１号 (2013-03-06 06:13) 

さる１号さまありがとうございます。
汎用品はやっぱり汎用品ですね。
専用工具の力は偉大です。
by MHR (2013-03-06 20:26)