参考までに。TCR10Wエスティマ、ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）本体のお掃除方法。

先日行った「熱くなりますパイプ」の掃除。

実はこの車を買った時にもアイドリングが下がらずディーラー（愛知トヨタ）に修理に出して、スロットルボディが不良だからと新品に交換され（５万円ぐらいした）、結局治らないまま戻ってきた顛末があります。整備士はおかしいなあというばかり。 

その後ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）への温水通路の詰まりが原因だということを「エスティマの壊し方」というサイトで知り、自分で作業して無事アイドリングが安定したのですが、その少し前にISCVの固着が原因かもと思い、自分でISCV本体を分解掃除したので、その作業をアップしてみます。

２００８年１月１３日の作業です。

ボンネットを開け

パワステのタンクを外して避けておきます。

奥にある赤いペイントのあるのがISCVです。

当然手前にあるやつとか、ISCVがくっついている相手であるスロットルボディなどを全部外さないといけません。

配置はこう。

ちなみにこれはスーパーチャージャー車のみで、ＮＡエンジンの場合エアフローセンサーやスロットルボディとISCVはエンジン横にあります。 

これだけはずします。

ダクトのクランプを緩め

ＶＳＶ（アイドルアップ装置）をはずし

クリーナーボックス（エアフローメーター内蔵）を外します。

スロットルボディのコネクターを外し

 

ダクトにくっついているパイプを全部外します。

ダクトを外します。 

スロットルボディをはずします。この写真で上側にくっついているのがＩＳＣＶです。

コネクターを抜き、温水のパイプ２本を外して、ボルト４本を外すと取れます。 

ついでですのでスロットルボディもキャブクリーナーで清掃しておきます。

パッキンは新品交換が原則ですので、ばらす前にスロットルボディのパッキンとISCVのパッキンを頼んでおきましょう。

ＩＳＣＶは、全開と全閉を電気で行い、中間域を温水でコントロールしています。

冷間時は両方共全開でエアを供給し、１８００回転ぐらい。

温水が循環しだすと徐々にバルブが閉じていきますが温水が来ない場合コンピューターがバルブを閉じてもバルブはまだ少し開いていて１２００回転ぐらいまでしか回転が下がりません。

残りは熱湯が来ればバイメタル（昔のオートチョークに使ってあった２枚の金属板を張り合わせたゼンマイ状の金属 ：温度が上がると片方の金属がもう一方よりも伸びることを利用しバルブを閉じる）がバルブを全閉します。（７５０回転）

これが実物。こちら側がスロットルボディのエア通路にくっついていて、向こう側（エアクリーナー側）から空気をこちらへ通します。

今バルブは全開してます。左が温水通路。左側のふたの中にゼンマイ状のバイメタルが入っていてバルブを開いています。

この状態だと、スロットルバルブが閉じていてもここをバイパスしたエアが吸気系に送られアイドルアップするわけで。 

普通の車だとここにカーボンが溜まってバルブが固着しアイドリングが下がらなくなるんですがねー。てっきりカーボンだらけだと思っていたら肩すかし。

ということはここでは原因がわからなかったわけで・・・。 

まさか、温水が来ないのが原因だったとは・・・。原因を知るまで１２００回転のアイドリングでどれだけ無駄にガソリンを浪費したことか。

結局アイドリング回転が下がらない場合の修理に必要なのはエアコンプレッサーだけ。 ガスケットさえ要らないとは・・。

というわけで、スーパーチャージャーオーナーはディーラーに騙されないようにね。 

（スロットルボディとか、スロットルポジションセンサー、ＩＳＣＶがおかしいと必ず言ってくるからね。全部換えると１０万円とかなっちゃうよ） 

しかもホントは治っていないのに治っているように見せるため（いや、整備した本人はそうは思ってないだろうけど）あちこちの設定をいじってアイドリングを下げるてあるので、エアコンが入った途端とか、ハンドルいっぱいに切ったらストンとエンストするから困ったもんです 

コメント 4

ウチのGTSにもくっついてます
ファストアイドルユニット
まだ悪さはしていませんｗ
by deepredcocktail2 (2013-07-05 22:06) 

エンジンって何時からこんなに複雑になってしまったのでしょうねぇ
by さる１号 (2013-07-06 06:42) 

deepredcocktail2さんありがとうございます。
「インジェクション」と思ってばらすとびっくりしますよねあれ。
昔の車のオートチョークみたいにワックスの膨張を利用してスロットルバルブを少し開けるという原始的な仕組みで・・・。今のＲ１のシステムを移植できたらって思っちゃいます。
by MHR (2013-07-06 22:35) 

さる１号さんありがとうございます。
私が知るかぎり昭和５１年規制からですね。
それまでの２ＴＧエンジンなんか余分なパイピングが１個もなくて美しかったなあ。規制後にはパイプだらけになった上、馬力も差っ引かれてしかも燃費もひどいことになってがっくりきました。
それにクーラーもパワステもなかったから、暖気終了後はアイドルアップする必要なかったですし。
まあ、今のハイパワーと燃費の良さはその後の進歩のお陰ですが、パイプの数とセンサーの数はさらに数倍になりましたねー。今のエンジンをいじる気にはなれません。
by MHR (2013-07-06 22:44)