ＸＬ５００Ｓ ＥＴＣ動作確認と消費電力チェック。

ＸＬ２５０Ｓのナンバー返納のあと、ＸＬ５００Ｓに昨日設置したＥＴＣの配線、動作チェック、電装の消費電力の測定をしました。

テールから電源を取るため分岐線を作り

テールへの茶線を切り離し割り込ませます。 

キーＯＮし

インジケーターをチェック。キーＯＮだけではまだ通電してません。 

ライトオン。（つまりライトを消せばＥＴＣへの電力もカットできるわけです。） 

インジケーターのエラー表示が点灯。接続成功です。

しかし、そのあと思いもしないことにＯＫ表示に切り替わりました。

え、なんで？ 

ＥＴＣカードが入ってました。２０１２年２月に期限が切れたやつが。

つまり私が倒れた１か月前にＲ１００ＲＳで高速を走る前に入れたやつがそのまま入ってたわけです。 

ともかくＥＴＣは動作確認ＯＫ。

これで電装はすべて設置完了したので（あ、シガーソケットつけないと）、レギュレーターの動作確認と、１．２Ａという小さなバッテリーでどれぐらい電気を使えるのか消費電力を測ってみましょう。

まずエンジンオフでバッテリーの電圧チェック。フル充電です。

すべての電装オフでエンジン回転を上げた状態。レギュレーターが効いてこれ以上上がりません。

１２Ｖ化成功です。

アイドリングでも充分な電圧です。電装はすべてオフ。

電装（スモール、ウィンカー、ブレーキ）をすべてオンにして回転を上げた状態。 絶好調！

次にエンジンを切って消費電流を測ります。

ニュートラルランプだけ。０．０６Ａ。０.７Ｗ。

スモール＋テール　０．１８Ａ。２．２Ｗ。 

スモールオフ、ウィンカーＯＮ。０．２６Ａ。 ３．１Ｗ。

スモールＯＮ、ウィンカーＯＮ。０．３７Ａ。 ４．４４Ｗ。

ブレーキランプ。０．５７Ａ。６．８４Ｗ。

スモール＋ウィンカー＋ブレーキ。つまり消費電流最大。０．８Ａ。消費電力最大で９．６Ｗ。

ＥＴＣはこの後配線したので測れてませんが、それでも最大で消費電流は１Ａぐらいでしょう。

１２Ｖなので消費電力は合計１２Ｗ。電球のテールライトの１個半分です。 

つまり１．２Ａのバッテリーでも、もし充電が途切れても１時間はもつということで。

実際ライトをつけてウィンカーを出しながらストップランプもつけるというシチュエーションは、続いても数分ぐらいでしょうから、バッテリーが空になることはまずないでしょう。 

ライトオンでも、ブレーキランプのついてない走行中ならばスマホの充電やナビぐらいは充分に使えそうです。

でもよく考えたら発電能力を測ってないのは片手落ちでした。（マニュアルによると２５００回転で８Ｖ３．２Ａ、８０００回転で８．９Ｖ５．５Ａなので４０Ｗから５０Ｗぐらい、ライトオンで最大３０Ｗぐらいですな。常時点灯の場合は８Ｗ／２３Ｗのブレーキ球だとギリギリ？ブレーキかけるとバッテリーから持ち出しが始まるわけですね）

明日は５ＶのＵＳＢ電源を設置して、バッテリーへの充電能力とヘッドライトへの発電機からの電流も測ってみましょう。