ＸＬ５００Ｓってどんなバイク？ その１ 購入のいきさつ

さて、Ｒ１００ＲＳを手に入れてから始めたこのブログ。

今ではすっかりＸＬ５００Ｓのブログになってしまいました。

というふうに思っていたのに、読み返してみたらＸＬ５００Ｓのマフラーの記事のほうがＢＭＷの入手（２００８年８月）よりもずっと前でした。記憶は当てにならんなあ。 

さて、このＸＬ５００Ｓ、２００６年に家に来てからすでに１０年が経ったわけですが、実は本格的に乗ったのは今年復活してからです。

購入した時点でほぼ１年の車検がついていたのにもかかわらず、近所を走る以外に全く乗ってませんでした。

つまりどんなバイクか知ったのは今年車検をとってから。

というのはこの５００Ｓが家に来た時点で、すでにＤＵＣＡＴＩＭＨＲ９００、ＢＭＷＲ８０Ｇ／Ｓ、ＧＳＸ－Ｒ１１００などのハイパーバイクがあったので、いまさら前後ドラムブレーキのパワーのない車検付きのオフロードバイクの出番はなかったからです。

それなのになぜ買っちゃったんでしょうねー。 

しかも我が家には昨年まで、ただでさえ市場に出回っていない（大型免許が必要な車検のあるオフロード車というのがネック。大型があれば当然リッターバイクがほしいでしょう）ＸＬ５００Ｓが３台あったんです。

１台は昨年ぱりだかさんちへ嫁入りしましたが 、いまこのブログの主人公になりつつある個体と、２０年ほど前に一番最初に購入した、フロント周りがＸＬＲ２５０Ｒに換装してあるレーサーと、まだ２台があるのです。

事の発端は昔ＸＬ２５０Ｓが誕生した時に弟が新車で購入した２５０Ｓを貸してもらい、一人で行った中部一周ツーリングでした。

途中、ＣＢ７５０Ｋ２に乗る人と知り合い、一緒に走った時に、たった２０馬力の２５０ｃｃのオフロード車が６７馬力のＣＢ７５０相手に全く引けをとらないコーナーリングをすることに驚きました。 場所によっちゃこっちのほうが速いぐらい。

２５０ｃｃでこうなら５００ｃｃはもっとすごいに違いない。なにしろ２５０ｃｃ最軽量の車体に倍の排気量のエンジンが載っているんですから。（これはじつは間違っていました。２５０Ｓの車体と５００Ｓの車体は全くの別物で材質やボルト類などの強度自体が違うので、２５０Ｓに５００Ｓのエンジンを積むと当然ですが車体がよれてしまって保ちません）

でも、私が学生の時に施行された大型自動二輪免許の壁は分厚く、中型免許しか持たない私にはＸＬ５００Ｓは憧れのまま、いつしか忘れ去られていったのです。

ところが、３４歳の時に大型自動二輪を取得し、あこがれのＧＳＸ－Ｒ１１００を手に入れ嬉々としていた時に、長久手町のとある店の片隅で見つけた３２パイのケイヒンＰＤキャブが再び私とＸＬ５００Ｓを結びつけたのです。

「あれ、これって２５０Ｓのキャブじゃないよね？」

「ああ、それ、５００Ｓのだよ、いまバラバラだけど１台分の部品はあるよ。」

翌週そいつは我が家へ。書類とパーツリストのコピー付きで確か１０万円だったかな。

ただし、そいつはレース用に改造されている途中で、フロントホイールは２１インチのＸＬＲ２５０Ｒに換装されていたので、２３インチの前輪周りのパーツを探しましたが出回ってなく（オークションなんてものもまだなかったし）実際に路上に出ることはなく、日の目を見ることなく永年の眠りについたのでした。（いまでも眠ったままです。いちおう、エンジンは腰上をＸＲ５００のパーツでオーバーホールしましたけど。 ）

この部品集めの途中で手に入ったのが、今ぱりだかさんちにある初期型です。

（購入当時の写真。この時点でかなり・・・・）

たしか雑誌の売買欄で２３インチのフロント周りを探しているうちに見つけたＸＲ５００のピストンを購入した時に、「５００Ｓ本体もあるけど買わないか」ということになり、当時としてもサビが多くエンジンは粉を吹いて真っ白だったかなりのポンコツを２５万円弱出して買ってしまいました。実は、値段交渉はしてなく、購入の意思を伝えたら交渉する前に３００ｋｍ離れた家まで持ってきて家の前に降ろしちゃったので、１５万円ぐらいを想定していたのですが今更高すぎるからいらないとはいえず・・・・・・。

（手前は８８ＧＳＸ－Ｒ１１００） 

これは整備して車検を取れば乗れる個体でしたが、前述の理由で乗り出すには至らず、そうこうしているうちに、今度は、「バイクを降りるのでＸＬ５００Ｓいりませんか？」という怪しげなメールが・・・・。

群馬県高崎市のオーナーとやり取りしているうちに、車検が１年残っててすぐ乗れるし、「これはうちに来ないとスクラップになるかも」という強迫観念が後押しして、子犬を引き取る感覚で今乗っている２型のＸＬ５００Ｓが家に来たのでした。（この引取の様子はこちら。）

こちらは１４万円だったかなあ。同時に玄関先にあった真っ赤なフレームのＸＬＶ７５０も買いませんかと言われたんですが、流石に車検付きが２台増えるのはどーも、ということで断ったんだけど、今思うと手に入れておくべきでしたねえ。

そして穴の空いた純正マフラーの代わりにニュージーランド製のマフラーに換えたところで車検が切れ、メインバイクのＧＴＳ１０００と同時に２台の車検を取ることもできずにそのまま９年の眠りについたのでした。

続く。 

コメント 2

いや～、やっぱり車検は諸悪の根源ですよ。
まあ、車検必要なくても乗らなくなるときは乗らなくなるでしょうが・・
その境の微妙な心境（笑）のときに、車検は止めを刺しますね。

私の旧車群の最低年間維持費（＝整備代、ガソリン代を除く）が、ナンバー登録料と保険で１台１００ドルくらいです。
オフ専用（２台）を除いて７台だから７００ドル。もしこれで車検があったらこんなに現役を維持できません。

ちなみに、オフ専用は２年更新で１回６０ドルくらいです。

by 二兎を追う男 (2016-08-28 00:58) 

今は昔、ＤＵＣＡＴＩＭＨＲを購入した時は、車齢１０年を超えるとなんと１年車検だったたＴめ、ＭＨＲは１年乗ったきりでこれまた盆栽とかしています。その後すぐに２年車検になったのはありがたかったのですが、一度冷めちゃうと復活できず。結局１年で１０００ｋｍぐらい乗っただけです。保険入れて１００ドルというのは羨ましいです。こっちだと２台のバイクの車検維持＋車の維持で年間３０万円ぐらいでしょうか。しかも車齢１７年を過ぎると税金（自動車税も重量税も）が５割増しですからねー。
by MHR (2016-08-28 23:55)