ＸＬ５００Ｓ マフラーサーモバンテージの効果と燃費測定

先日、熱対策のためにエキパイに巻いたマフラーサーモバンテージの効果を確かめてきました。

ちなみに出発時の我が家の気温は３１度でした。

まずアイドリングで温度を確認。

始動直前のクランクケース。３０．４度。ほぼ気温ですね。

カメラのピントが合わなくなってきました。そろそろ新調しないといけないか？

始動直後のエキパイ温度。１４３．２度。

始動直後、アイドリングでのバンテージ越しの温度。５６．６度。むき出しの部分とおよそ９０度の差があります。

アイドリングでのシリンダー温度。４２度。

シリンダーヘッド。４８．４度。まあこの辺は測っても無意味ですけど。

出発前にパイロットエアスクリューを妥協の２．５回転戻しから３回転戻しへ。この０．５回転で一気に回転が上がりました。

ただ、これだとスクリューが突き出しすぎて脱落のおそれがあるので

スクリューの根本へ 

弾性接着剤をちょっと盛って固定しました。

オド９７２２ｋｍ。行き先はこの辺で一番標高の高い本宮山です。

２５ｋｍ先のいつもの道の駅。ここでエンジンを掛けたまま温度測定します。

しまった、ＬＥＤのタイミングが・・・。気温２７度です。標高は５００ｍ。３５０ｍの家より４度低い。

クランクケース温度、８４．２度。

バンテージを巻いたエキパイ前方の温度、Ｈｉ。つまり２００度以上。

バンテージを二重に巻いたエキパイジョイント部、１３１．８度。一重だと１７７度だったので４５度位下がりました。

真ん中は１７０．８度。前はＨｉだったので３０度くらいは下がったか。

シリンダー温度１３９．６度。

シリンダーヘッド温度１３８度。オイルクーラーのない空冷エンジンは真夏には走っちゃいかんなあ。  

ちなみにマフラーの温度は１１７．６度。これでも十分やけどする温度ですね。 

で、バンテージの効果ですが・・・・・・。

よくわからんというのが結論です。

実際は４０度位温度は下がっていると思われますが相変わらず足は熱いし。

 

写真にはうまく写らないけどなによりバンテージが白い煙を上げて燃えているんですよー。

６０度の熱湯風呂と４５度位の熱い湯船位の差かも。 どっちも熱いのに変わりはないと。

つまり断熱効果はあまり感じられないという結論に。 まあ、低温やけどするかしないかぐらいの差はあると思いますが。

コメントで頂いたように、分厚いアルミ板の裏に断熱材を貼って、空気が流れるようにエキパイの外側に１０ｍｍほど開けて外側半分覆うのが正解かな。 

測定後コーヒータイム。ちょうど入ってきたＢＭＷＦ６５０氏と少しお話。いつもはＭＯＴＯＧＵＺＺＩなんだけど友人からこいつを譲ってもらって、今から北海道に行くので荷物を満載して練習走行しているそうです。台風が来てるので大変だと思いますが楽しいツーリングになることと無事の帰還を祈っております。

ここから右折して標高７００ｍの本宮山スカイラインへ。 

いやあ、エアスクリューの３回転戻しで低回転がすごく力強く回るようになりました。ダカダカダカとアクセルについてきて気持ちいいー。 

新城市の町並みを見下ろしてスカイラインを下る途中。

あれ？富士山じゃない？いえ、初詣の時に頂上の砥鹿神社から見たことはありますが、雪をかぶってないので確証がもてません。 

快晴です。ここ数日、出ると雨に会うというパターンだったので久しぶりです。

途中、涼しいところにある温度計が 

２８度。風は冷たいけど、やっぱり暑い。

さて、待望の燃費測定です。

オド９７９４．２ｋｍ、前回９６７０．１ｋｍ　１２４．１ｋｍ。

ハイオク１２１円Ｘ４．７５リッター＝５７４円・・・・・あ、意外と入っちゃった。

リッター・・・・・・・・・２６．１ｋｍ。

えーっ、こんなに調子いいのに、前回より悪いじゃん。（前回２６．５ｋｍ）

そうか、ぱりだかさんのＸＬ５００Ｓはオドメーターがおかしいんだ。きっとそうなんだ。（と現実逃避） 

まあ、この内５０ｋｍは調整前でローギアで全開走行もしてるから、次回もう少しは良くなるでしょうけど。

１７時１０分無事帰宅。

オド９７９７．２ｋｍ（９７２２．６ｋｍ）

本日の走行７４．６ｋｍ。

ＭＪ１６０番、ＰＪ５８番、パイロットスクリュー３回転戻し、ニードル標準位置、油面合わせ面―１ｍｍ 、レゾネーターなし

セッティングはこれで決まりにします。

さて乗り味はと言うと。

エンジンはチョーク無しで一発始動、アイドリングから時速６０ｋｍぐらいまでは、ダカダカだかという排気音とともにアクセルよりワンテンポ遅れてゴムで引っ張られるように地面を蹴飛ばしていきます。

しかもトップスローは時速４０ｋｍ。それ以下になってもエンストの兆候はなく、アクセルを開けると身震いしながら加速していきます。 

そして時速７０ｋｍぐらいからは振動が収束し、２５０Ｓではただ回っていくだけだった速度域を、トルクを上乗せしながら勢い良く加速していくのですよー。 

私が５００ｃｃ単気筒に求めるエンジン特性を完璧に満たしてますねー。 ショートストロークエンジンなのにまるでロングストロークのエンジンみたい。

ふと見るとフォークにオイルにじみが。

そろそろシール交換か。

コメント 4

涼しくなったら、一度2台で走って検証してみましょう。
こっちのはSJ＃62　MJ＃１５５　パイロットの戻し：忘れました
です。
1速で、ぐいっとアクセルを開けると、フロントが浮きそうになります。
by ぱりだか (2016-08-27 22:21) 

ぱりだかさんありがとうございます。
私のはギア比がロングなのもありフロントが浮きそうな加速ができません。ＳＲ４００みたいな加速です。うーん、圧縮落ちてるのかも。
今度のモトカフェ土日どっちか行きませんか？
by MHR (2016-08-28 00:50) 

いいですね〜モトカフェ。
18日は3連休の中日で混みそうなので、17日はいかがですか？
by ぱりだか (2016-08-29 20:57) 

ぱりだかさんありがとうございます。
それでは１７日に行きましょう。
詳細はメールかＳＭＳで。
by MHR (2016-08-30 00:16)