ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５日目。リアスイングアーム取り外し完了。あと三叉とエンジンのみになりました。。

１０月はじめての記事です。すっかり涼しくなり、昨夜はとうとう湯たんぽ入れました。

さてＸＬＲ２５０Ｒのバラシも５日目。今日は雨でしたが、わたし的には狭いながらも初の屋内整備なので何も問題なし。

今日はフレーム塗装のための最後の砦（エンジンは別）後輪とスイングアーム、リアサス、エアクリボックスを取り外します。１時４５分開始。

まず、リアブレーキをマスターシリンダーからキャリパーまで切り離さずに外すため、ペダルとマスターをアジャストボルトで切り離します。

マウントボルト２本を抜き

リザーバータンクを取り外し

ホースクランプからホースを外します。

後輪を取り外して

キャリパーをキャリパーサポートごと後ろへ引き抜いて

リアブレーキ一式取り外し完了です。

リアブレーキペダルのリターンスプリング取り外し。

リアブレーキランプスイッチを取り外して

ブレーキペダルとシャフトを切り離します。

スプライン嵌合が硬いのでこじって

こじって・・・こじって・・・・これって抜いちゃったら同じ位置に戻せるのか？組付けはこの写真を参考にしよう。取れたー。

いよいよスイングアームを外すために、ホンダが好んで使う２２ｍｍのナットを緩めます。このサイズってスパナがないんだよねー。

反対のボルト頭は１７ｍｍだし。後輪のシャフトボルト、ナットも左右でサイズが違うのはなぜ？

サスユニットのアッパーボルトを抜いて

あれ？下に引っ張ってもリアサスが抜けない。

あ、リンクを外してない・・・・。右のボルト・ナットを抜いて

アッパーのボルト・ナットを抜いてスイングアームを少しずらすと

できた隙間の中で知恵の輪のようにひねって、やっとエアクリーナーボックスが抜けました。

これでスイングアームＡＳＳＹが外れました。サスペンションはおいおい分解掃除します。

あと少し。

残っているチェーンやロアリンクを外します。これでスッキリしました。初めて見るクランクケースの後部。

あとはエンジンのみ。

いやまだこれが取れてません。バカトルクで締まってるので、エンジン降ろすときに横に寝かせて外しましょうかね。

あとエンジン以外でフレームに着いてるのはステアリングヘッドだけかな。

一番不安だったスイングアームのニードルローラーベアリングは、グリスがたっぷり詰まっていて固着もなくスムーズだったので一安心です。後期型から省略されましたがグリスニップルは偉大です。

とりあえずエンジン降ろしはあとにして、次はフロントフォークのオイルシール交換にかかります。

今日はここまで。４時終了。本日の作業２時間。累計作業時間１２時間／５日。

コメント 2

＞後輪のシャフトボルト、ナットも左右でサイズが違うのはなぜ？

きっと、工具セット１組で間に合うようにという本田さんの優しい親心でしょう。（笑）
左右同じだと、スパナとボックスレンチとか必要ですからね。
なんて、想像してみましたが、何でなんでしょうねえ・・

ステップのボルト、そんなに固いんですか。
最近、固いボルトはレンチの他端をプラハンで叩いて外しています。
昔外れなかったＸＴ５００のフレームオイルタンクのユニオンボルトもこれで外れました。
インパクトは効きますね。

by 二兎を追う男 (2017-10-03 01:02) 

二兎を追う男さんありがとうございます。
そうですね、車載工具で緩めなければいけない部分がそうなってますねー。納得しました。
ステップのボルトもですがフレームに刺さってるボルトはどれもオーバートルクで締まってます。インパクトで締めてるんでしょう。１２角のメガネだと舐めそうだったのでフレームを床に降ろしてから緩めましょう。とにかくボルト一本といえども今じゃ数百円しますから。
そういえばホイールナット用のインパクトレンチって手がありますな。
by MHR (2017-10-03 22:46)