ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５５日目。ハンドル周りケーブル組付け、スプロケ取り付け。

ブレーキホースのバンジョーのワッシャーが必要だったのですが、ワッシャーだけのために２０ｋｍ先のお店へ行くのもなんだかなーと迷ってて、先に交換したコンプレッサーの圧力計をよく見たら、出力側のメーターもゼロに戻らずイカれてたので、またまたホームセンターハードストックへ行ってきました。

これが本命。８個必要。４個で２２０円でした。

フロントホイールクランプ用のナット４個。どっちのメッキがいいのだろうか。緩み止めの方法も違います。

まずはコンプレッサーの圧力計から。先日交換したメーターと本体は同じなんですが

接続サイズが１／８。

先日のは１／４。

ねじの太さがこれだけ違います。まあ、左は常時最高圧力（０．８ＭＰａ）かかってますからねえ。（右は減圧弁の下流なので０．４ＭＰａぐらい。）

すごくきれいになりました。

ついでに彼の国に発注したコンタクトブレーカーが来るのを２週間も待てないので

余ってた１１０Ｖ２０Ａのブレーカーをつけてみました。

復活！

さあ、バハの作業です。１４時３０分スタート。今日はハンドル周りのパーツを組み付けます。

フロントホイールのギアボックスにメーターケーブルを差し込んでロックボルトを締めます。

次にクラッチレバー。分解しようとしたらピボットボルトが抜けません。電蝕で食いついてる模様。５ー５６を吹き付けてから少しずつ回します。

転倒跡をヤスリで削って塗装して。

やっと抜けました。サビをペーパーがけしてグリスアップ。

チェンジペダルもサビを落として塗装。

ジガバチの巣が・・・。

ハンドルにクラッチレバーのホルダー、スイッチボックスをつけましたがホルダーがこれじゃ逆。ボケてますねー。

グリップにＧ１７を塗って

ぐいっと押し込みます。

クラッチワイヤーにベルハンマーを吹き込もうとしましたが、この太い先端がワイヤーインジェクターの穴に入らず。クラッチは後回しにしてちょっと気分を換えましょう。

フロントスプロケット。ＤＲＣ製の１６Ｔです。

エンジンに取り付けます。

残り少なくなった純正パーツ袋。スプロケットのパーツはあと２点のみ。

95014-92100　スプロケットロックワッシャー。

アレ？、ずれてる。不良品？慌てました。でもよく考えたら

このワッシャー、抜け防止用なのでシャフトの溝位置でスプライン一個分回してロックするんだった。穴を合わせて

92101-060100A　スプロケットボルトにネジロックを塗って

チェンジペダルを仮づけしてギアを１速へ入れ、１２Ｎｍで締め付けてスプロケット装着完了。

次にスロットルケーブル回り。エアを吹き込んでグリップを抜きます。普通ならカッターで切っちゃうんですが、２年前の転倒時に新品に換えてるので再使用します。

ただ、スロットルチューブは転倒時に先端が削れてしまったので切ってしまってました。なので今回新品に交換します。

53141-429-010　スロットルチューブ。

ホルダーをばらしてケーブルを抜き、注油します。こんなテフロンのワイヤーの向きを変えるパーツが入ってます。

ベルハンマーのチューブの先端は太すぎるのでワイヤー専用のルブを使います。

ワイヤーインジェクターを使いますが、スロットルケーブルが細すぎて隙間からオイルが吹き出してしまいうまくいきません。

なので根元にテープをまいて太らせてからセットします。

注油が済んだら新しいスロットルチューブにワイヤーを装着。

ホルダーにテフロンパーツをセット。これでワイヤーの向きを９０度変更します。

スロットルホルダー完成。グリップは最後に入れます。

ハンドルにクラッチレバー、スロットルグリップ、スイッチ類を取り付けます。

クラッチワイヤーをレバーに取り付けます。

新品になったマスターシリンダーの窓が素敵。

と、ここで配線接続するにはヘッドライトが邪魔なのが発覚。また外すのかあー。

残る新品交換部品はあとこれだけ。エアクリーナーエレメント、エキパイガスケット、エキパイナット、シフトペダルラバー、オイルフィルターエレメント、プラグ、シールチェーン。

あとの作業は神経接続がメイン。もう少しで走り出せます。

片付けてコンプレッサーの水抜きしようとしたらエアが減ってます。耳を澄ますとどっかからシューシュー音が。もう一度エアを満タンにして音のする近辺に石鹸水を吹き付けると・・・・。

うわー、新品交換したエアゲージからカニのようなあぶくが。明日また行って返品交換です。勘弁してよー。

本日の作業時間４時間　作業時間累計１７１時間／５５日。