KS2 １２Ｖ化作業開始。３日目。

ＫＳ２の１２Ｖ化３日目。母を病院につれていき、買い物をして、夕方から作業開始。

今日はメーター周りの照明やインジケーターを６Ｖ仕様から１２Ｖ仕様に改造します。

まず６ｍｍヘックスボルト４本を外してヘッドライトをカウルごと外します。

次にメーターを外します。

M5の８ｍｍナット２個を外します。

メーターケーブルを外すとメーターが取れます。

コネクタ２個を抜いてからプラスビスを外し電源ケーブルを外します。

上が５年前にインジケーターのＬＥＤ化による、ウィンカーのハザード状態を回避するためダイオードを入れたウィンカーインジケーター、右が同じくＬＥＤ化が済んでるニュートラルランプ、左が交流点灯させるため６Ｖの電球のままのメーター照明。ハイビームインジケーターはありません。実はコレ以外に交換不可能なＬＥＤがメーター内に内蔵されています。（後述）

インジケーターの改造についてはこちらを参照：KS-Ⅱを６Ｖ電装のままＬＥＤ化しよう。準備編その１

こいつがメーター照明電球。６Ｖ３ＷのＴ５電球です。

で、これを１２Ｖ１ＷのＬＥＤに変更します。

明るいなあ。これで消費電力は１／３。

テスト用電源は６Ｖ、１２Ｖを切り替えられる、今はもう使わなくなった開放型バッテリー用充電器。

これは５年前に作った、２０ｍＡのホワイトＬＥＤ３個使ってＣＲＤ（定電流ダイオード）で制御するニュートラルランプ。６Ｖでも１２Ｖでも使えます。

点灯確認。ＯＫです。

こちらは同じく５年前に作った黄色ＬＥＤを使ったウィンカーインジケーター。こちらもＣＲＤを使ったので何ボルトでもＯＫ。

こちらも点灯確認。

あとは電球交換不可能な、メーターに内蔵されているオイル警告灯ですが、構造がわからないので外部配線のプラス側にＣＲＤを追加して２倍になる電圧に対応させます。

ＣＲＤを入れるのはここ。（赤い部分：これじゃ抵抗だ、ＣＲＤのマークってどんなんだっけ）

これがオイル警告灯への配線です。プラスとなる茶色線をＣＲＤの全長分カット。

ＣＲＤの両端に予備ハンダをして、カットした配線に接続します。

ＣＲＤはガラス製でマイナス側に黒線あり。これで入力電圧に左右されずに１５ｍＡに制御されます。このあと熱収縮チューブで絶縁。

１２ＶかけてもＬＥＤ球が切れることなく明るさに変化なし。これでメーターの１２Ｖ化完成です。

あとは発電機直後でぶった切った黄色ライン、ヘッドライトやテールライトへ行く交流ラインにバッテリーからの直流をぶち込み、ヘッドライト球とテールライト球、ウィンカー球を１２ＶＬＥＤに交換し、ホーンを１２Ｖ用に交換、バッテリーを１２Ｖに載せ替えればＫＳ２の１２Ｖ直流化完成です。

ヘッドライト、テールライトへの１２Ｖ直流は、リアブレーキライトスイッチの茶色ラインにヘッドライトからの黄色ラインを割り込ませる予定。（左からくる黄色ラインに上へ向かう線をハンダ付けし、ブレーキライトスイッチのラインに二股コネクターで割り込み）

明日完成すればいいなあ。

コメント 2

コメントはお久しぶりでございます。
いつも更新を楽しみにしております。

こうやってKS記事を拝見いたしますと、逝ってしまった我が子・・・
エンジンの廻し過ぎだったのでしょうねえ～
良いオイルとZOILで焼き付きは無かったのですが、まさかのピストンリング粉砕でサヨナラするとはねー

あの子の分までＭＨＲさんのＫＳが大活躍されることを、記事にアップされることをお祈り申し上げます。
by 長野BS LTD (2019-09-25 09:21) 

長野BS LTDさんありがとうございます。
経済的にもう新車を迎えることは不可能なので大事にしていきたいと思います。２ストは構造がかんたんでなんとか自分でＯＨできそうなのでいいですよねえ。もともとＫＳ２のピストン周りは耐久性がないらしいのでワイセコあたりがＡＲ８０用（ＡＲ８０後期とＫＳ２は同品番）作ってくれねえかなあと妄想してます（昔はカタログにあったみたい）。アクセルを戻すとピストンが首を振ってるようなカカカカという異音がするんですが、一応タイ製らしきピストンセットが１セットあるので今度ケース割るときに交換予定。コイツは墓まで持っていきますよー。
by MHR (2019-09-26 01:39)