（転落人生の）すべてはここから始まった。 ７０年 ＹＡＭＡＨＡ ＴＲＡＩＬ ＡＴ１２５

１６歳で免許を取り、初めて自分で買ったオートバイがこれでした。（久しぶりに絵を描いたので疲れました。前輪周りのデッサンの狂いには目をつぶってください。この絵じゃ前輪が２１インチに見えますが実車は前後とも１８インチです。）

当時は子供がカメラを持てなかったため写真がありませんので、雑誌の写真からスケッチしてみました。トレースではなくフリーハンドですがまあよく描けたほうだと思います。

当時世界初のオフロード専用車ＤＴ－１がＤＴ２５０へモデルチェンジしたのに伴い、弟分のＡＴ－１もＡＴ１２５へとスープアップしました。エンジンが５ポートから７ポートになって、さらにリードバルブが採用されておよそ３馬力アップ。トルクが太いこともあり１２５ｃｃのバイクの中では恐ろしく乗りやすいバイクでした。

これを購入したのは同級生から。しかも２人から同時にＡＴ－１とＡＴ１２５を買わないかとの打診。どちらも２万円。ただ、ＡＴ－１は走行が少ない美車。ＡＴ１２５は２万㎞走行のぼろ。最初はきれいなＡＴ－１を選んだのですが、やはりそこは若いバイク乗り。新型の馬力の魅力には勝てませんでした。

で、買ったのはいいのですが、当時の２ストのオフロード車は、ポイント点火のフライホイールマグネトーという、原始的な点火装置を備えていて（スズキＴＳ２５０だけＰＥＩというポイントレスでした）、ある程度走るとポイントを磨かないとすぐに始動しなくなりました。そのため常に平やすりとポイント隙間を図るためのボール紙（およそ０．３㎜厚。これをポイントにはさんで隙間をセットしていました。）を持ち歩いていました。さらに潤滑用のオイルポンプも精度が悪く（まだＹＢなどのビジネスバイクは混合ガソリンを使ってました）しょっちゅうプラグがかぶってました。この対策か、ＤＴ２５０などにはプラグホールが２個あって、熱価の違うプラグを２本挿して、スピードにあわせてプラグキャップを差し替えてました。

このころの私にはツーリングという概念はなく、バイクの用途は通学と、全国に点在していたヤマハトレールランドのひとつ、豊田松平コースでのモトクロスの真似事ぐらいしかなかったのですが、いつ止まるかわからないのでポケットにはいつも工具一式を入れてました。おかげで１年もしないうちにピストン交換までこなせるようになってしまったのです。（というか、このころの２サイクルはしょっちゅう焼きついて、定期的にピストンとピストンピン、小端ベアリングを交換していました。子供の小遣いで買える値段でした）

今では中古でも見かけることがなくなってしまいましたが、程度のいいのがあればもう一度手元におきたいバイクのひとつです。

あの、たんたたんたんたんというアイドリングをもう一度聞きたいなあ。

７０年式ヤマハＡＴ１２５　２サイクル　７ポートピストンリードバルブエンジン　１３馬力　前後１８インチ鉄リム

タグ：ＡＴ１２５ ヤマハトレール

コメント 10

　なつかしいですね！
　今でも、ＡＴ－１手元にあります。
　ただし、ロードに改造、モトクロスキットパート組込です。
　もう一度、筑波を走らせたいと思っているのですが。。。。。
by nobuki (2009-09-17 22:32) 

nobukiさまありがとうございます。
ＡＴ－１！すごいですね。初期型なんぞ博物館でしか見れませんよー。そういえばこのころのトレールにはフロント１８＞２１インチへの換装キットやモトクロッサーと同じピストンやシリンダーのキットが用意されていましたねー。わたしは２１インチキットが欲しかったのですが、ＤＴ１２５で２１インチになってしまったのでそちらを丸ごと新車で購入してしまいました。全開する楽しさを教えてくれたいいバイクでした。
ＡＴのページも作ってくださいよー。
by MHR (2009-09-17 23:14) 

　全く原型が分からないバイクになっています。
　ｈｐに写真は出していますよ！
http://home.a01.itscom.net/nobuki/
by nobuki (2009-09-17 23:35) 

スケッチ、カッコイイですねえ。
こちらだと、２ストオフの旧車の出物は結構見かける気がします。
絵を拝見して、ガレージスペースがなくなり掛けていますが、価格も手ごろそうなので、今度手を出してみようかな、という気になってきました。

ピストンその他、定期的に交換でしたか。
私は模型飛行機の焼玉エンジンはよくばらしましたが、流石にバイクのエンジンは根性ありませんでした。
４ストのＣＢ５０でしたので、その必要もなかったですが。


by 二兎を追う男 (2009-09-18 00:14) 

懐かしい！です。このデザインやＤＴ、などヤマハの古き良き単車を思い出しました。因みに、私が３０年前に乗っていたＳＲ５００は、まだ現存しているのに驚かされます。
by Krause (2009-09-19 15:22) 

＞ｎｏｂｕｋｉさま、ＡＴ－１とはわかりませんね。ＴＤかと思いました。
そういえば昔はＧＰに５０ｃｃクラスがあり、クライドラーとかこんなバイクが走ってました。あの細いロングタンクが懐かしいです。ぜひブログにも登場させてやってください。

二兎を追う男さまありがとうございます。
ＣＢ５０も懐かしいですねー。友人に頼まれて、何とか２ストのＦＳ－１やミニトレなんかに追いつけるように点火時期やキャブ調整だけで努力したのですがまったく歯が立たなかったのを思い出します。２スト勢と違い、最高速が出るまでどれだけ長い距離が必要だったか・・・。そちらだとモトクロッサーが手に入りやすいような気がします。当時のエルシノアなんかこっちじゃ超希少車ですから。ぜひ手を出してください。

Ｋｒａｕｓｅさま、出稼ぎや農作業でお忙しい中コメントいただきありがとうございます。（いや別にほかの方が暇そうだというわけではありませんが（汗）。）
ＳＲ５００はおととしぐらいに惜しまれつつ消えてしまいました。（排気ガス対策ができなかったようです。ＳＲ４００は現存していますがいよいよ生産中止に追い込まれるようです））
余裕ができたらＳＲ５００はぜひ手に入れたいと思っております。ほかにも免許制度のせいで４００しか乗れなかったホンダＧＬ５００、ヤマハＸＴ５００、スズキＧＴ５５０（これは３８０でしたね）、カワサキマッハⅢなんか一度でいいから乗ってみたいです。
ＸＬ５００Ｓは何とか手に入れることができましたから。（しかも３台）

by MHR (2009-09-19 18:42) 

同級生が所有していた懐かしいバイクです。

住んでいたところから30程度のところにモトクロス・コースがあったので、平日に何度もAT125で走りに行きました。　その後コースは国交省に無断で造られたものだとかで無くなってしまいました。
by kanchi (2009-09-22 10:39) 

ｋａｎｃｈｉさまありがとうございます。
トレールランドもいつの間にかなくなってしまいました。
というかオフロード車見なくなりましたねー。
by MHR (2009-09-22 21:18) 

私も19から二十歳ごろに乗っていました。東北の実家の帰り道に、エンジンの振動でバックミラーがよく見えず20数キロオーバーでご用。苦い思い出があります。懐かしくおもいだしました。
by hiroshi (2015-05-19 14:51) 

hiroshiさんありがとうございます。
１２５ｃｃの中では非常にパワフルで乗りやすかったですよね~。カッコも音も良かったし。
もう、こういうバイクでないでしょうかねー。
by MHR (2015-05-20 20:26)