ハイゼット４ＷＤ Ｓ１１０Ｖ にタコメーターを

２００６年にハイゼットを購入した際行った作業を、まだブログというものが確立してなかったためYahooのジオログに記録していましたが、YAHOOのブログ自体がなくなってしまったのでこちらに再録いたします。文章は当時のものをそのまま使いました。結構役に立つと思います。

商用車であるハイゼットにはタコメーターがありませんが、毎日高速道路で通勤していると、いったい何回転で走っているのか気になりタコメーターをつけてみることにしました。
メーターは汎用の６０００回転レッドゾーンで、８０００回転まであるものをオークションで購入しました。オートゲージというメーカーの５０００円前後のものです。
まずタコメーターから出ているコード４本にコネクターをつけます。
コードは赤：電源、黒：アース、紫：ライトオンで減光するスイッチ、緑：回転信号となります。

 

さて、配線をするために、ダッシュボードをはずします。
ハイゼットはメーター上にある２個のプラスビスをはずして、パネルを引っ張り、スィッチからのコネクター３個をはずすだけで簡単に外れます。
アクセサリ電源と照明電源はラジオのコネクターからとりました。
まずキーをＡＣＣにし、コネクターにテスターをあてて１２Ｖが流れる線を探します。この線を分伎してタコメーターの赤線に接続。（ＡＣＣ電源からとったのは失敗でした。ラジオを聞こうとするとエンジンがかかってなくてもタコメーター照明がついてしまいます。エンジンＯＮで導通する線にすべきですね）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次にライトスイッチをオンにしたときに１２Ｖが流れる線を分伎。
タコメーターの紫線につなぎます。
あとボディアースにタコメーターの黒線を接続。
あと１本、緑線を接続すれば終了ですが・・・。
これが一番悩むところです。
エンジンの回転信号を探さないといけません。
通常イグニッションコイルのマイナス側につなげばいいのですが、このハイゼット。
商用車にあるまじき、ＤＯＨＣ４バルブ、ＥＦＩ、おまけにイグニッションコイルやデストリビューターのないダイレクトイグニッションシステム！
コンピューターから出ている回転信号を探さないといけません。

 コンピューターはここ。
灰皿下にあります。
ここのふたは引っ張ると外れます。

コンピューターには２個のソケットと目のくらむような配線の束。
ここでインターネットの出番です。
ハイゼットトラックにムーブのメーターを移植した人の配線図を参考に目的の線に見当をつけます。

この右のコネクターがターゲット。

 

このコネクターの下の段、この向きで左から３番目。
黒地に青線、銀の点々の線が目的の回転信号線。
これを分伎してメーターまで届くように新たに線を引きます。
ただし、搭載エンジンによってこの線の位置はころころ変わるため注意してください。
この車は　９８年ハイゼットバン　Ｓ１１０Ｖ　３速ＡＴ　搭載エンジンはＥＦ-ＺＳ（ＤＯＨＣ３気筒インジェクションエンジン）となります。
同じＳ１１０ＶでもエンジンがＥＦ－ＥＳ（ＯＨＣ３気筒キャブレターエンジン）のものはコンピューターそのものが違うためコネクターやピン位置がまったく違うようです。
黒字に青線、銀の点々の線を探した方が早いかも。

めでたく接続に成功すると、何も見えなかったスモークのメーターにキーオンでこのように目盛りが浮き上がります。
ライトをつけて照明が暗くなればＯＫ。
エンジンをかけると１５００回転を示し、暖気終了で１０００回転で落ち着きました。
ちなみに電源を入れないと６０００回転までしか目盛りが見えず、キーオンで８千回転までのレッドゾーンが表示されるという、結構凝ったつくりになってます。
メーターにブラケットは付属しないため何らかのブラケットを自作あるいは購入する必要あり。
今回はＳＵＳ３０４の１ｍｍの板から会社のレーザー加工機で作成しました。

夜間はこんな感じに見えます。
昼間は取り付け場所を考えないと、ガラスの反射で非常に見にくいので、できるだけ映りこみのない場所を選びます。
取り付け所要時間約３時間。

今回購入した物や必要だったものは以下のとおり。

メーター本体４５００円　オートゲージ製汎用　６０ｍｍ径。（ｙａｈｏｏオークションで購入）
オスメスコネクター、延長用８組。
分伎用コネクター４個。
コネクターをかしめる電工プライヤー。(コードが細いので安物だとかしめることができなかったので値段が高いものほどよし）
コード延長用４本。
メーターを支える適当なブラケット。カー用品店で手に入りますが今回はレーザー加工でステンレスから作成。
コードを通す穴を開けるドリル。
１２Ｖを測ることができるテスター。
コンピューターの配線図。
ブラケットを固定するための強力な両面テープ。

さてエンジンの回転数ですが、商用車ということもあり、時速１００ｋｍでは７０００回転回ってます。

これでも驚きですが最高速は１１５ｋｍ。エンジンは８０００回転以上回るのです。

さすがＤＯＨＣ４バルブＥＦＩ、ダイレクトイグニッション！

コメント 2

昔の記事なのですね。
それにしても楽しいです。私も自動車のほうにまで手を広げたくなって来ました・・・


by 二兎を追う男 (2011-01-29 01:50) 

二兎を追う男さまありがとうございます。この車は生まれて初めて買った軽自動車でして、あまりのエンジン性能の良さに驚いています。常時６０００回転を使うのも新鮮です。
by MHR (2011-01-29 22:20)