第２回尾張旭クラシックカーフェスティバル中編。自動車編。

さて、今回のクラシックカーフェスティバル。

自分の興味が自転車とオートバイなので紹介が前後しますが、当然自動車がメインです。（展示車両は自転車３０台、バイク３０台に対して自動車８０台）

３６０度、どこから見ても美人だねー。つい見入ってうっとりしてしまう。

今のダサダサのデザインからは想像もできないけど、トヨタ車なんだよー。

今の安全基準はクリアできないだろうからしょうがないけど、今から４０年も前にはこんな車もデザインできたんだよなー。

結局４０年たってもこれを超える車は発売されませんでした。（私の中では・。個人の意見です。反論は受け付けません。）

トヨタＴＥ２７。私が中学の時、助手席に乗せてもらってその加速にビビったのがこれ。舗装路でホイールスピンしました。（当時はタイヤが細かったからねー）こんなアルミホイールをつけて太いタイヤ入れたら警察に違法改造車として即検挙された時代でした。ちなみに色を塗り替えると陸運局に申請して、車検証の車体色の欄を書き換える必要があったほどです。

１４００ｃｃＯＨＶの２Ｔエンジンを積んだカローラの足回りをガチガチに固めて、セリカ用の１６００ｃｃＤＯＨＣの２ＴＧを押し込んだ、違法改造車にピリピリしていた時代によく生まれたもんだというとんでもない車です。

ちなみにこいつはレビンではなくトレノです。この頃はカローラレビン、スプリンタートレノと販売店で別れてました。ワックスかけるとすぐ剥げてしまうモスグリーンも懐かしい。個人的にはもう一つの柿の皮みたいなオレンジ色がすきでした。

ムスタングのパクリだと言われたセリカリフトバック。売れましたねー。確かにパクリだね。１６００ｃｃの２ＴＧから始まり、最終的に２０００ｃｃ１４５馬力の１８ＲＧを積みました。

トヨタスポーツ。たった８００ｃｃだけど、強制空冷２気筒だけど、それを逆手に取った超軽量なコンパクトスポーツ。黒い屋根は取り外してトランクに収納できます。同年代の２０００ＧＴと同じく今のトヨタじゃ（上層の許可が出ない）絶対作ることができない車です。通称ヨタハチ。そういえばこいつ、ガソリンを燃やすヒーターがオプションでした。ボンネットやディタッチャブルトップ、トランクフードはぺラペラのアルミです。このデザインでスポーツカーだしてよ。

今年、ＲＸ８の製造終了で、とうとう直系の子孫がなくなってしまった、マツダのロータリーのご先祖様。コスモスポーツ。

トヨタスポーツとサーキットで良きライバルだったホンダＳ８００。

こいつはオートバイ用のＦＣＲキャブ４連装。速そうー。

うちにもあったホンダステップバン。Ｎと同じ水冷２気筒３６０ｃｃエンジンを積んでます。

ホンダの４輪の始祖Ｔ３６０。トラックなのになんと３６０ｃｃ水冷ＤＯＨＣ４気筒エンジンです。Ｓ８００と同じく４キャブレターというまるでバイクのようなエンジンを積んでました。

トヨタの発展に貢献した初代クラウン。ドアが観音開きなので通称観音開きクラウンと呼ばれます。大阪５ナンバーってことは当時のままのナンバーですねー。

リフトバックに道を譲ったけどこっちの方が好き。

昭和４０年台に突然現れて、その近未来的なデザインにスーパーカー並みの魅力を感じ、見かけたら自転車で走って追いかけていました。

内装やエンジン、ミッションなどの組み合わせを選べるフルチョイスシステム、カローラのＯＨＶの２Ｔエンジンにヤマハ製のＤＯＨＣヘッドを載せてミクニソレックスを２連装、１６００ｃｃ最強の脅威の１１５馬力を絞り出す２ＴＧを積み、ボディ同色のバンパー、低い着座位置など、若者の心を奪ったトヨタセリカ１６００ＧＴ。ソレックスの吸気音にしびれました。

その親に当たるのかなあ。ＲＴ５、コロナハードトップ１６００ＧＴ。２０００ＧＴの普及版の位置づけだったような。

２ＴＧの先祖に当たる（２ＴＧの５ベアリングに対し３ベアリング）９ＲＤＯＨＣエンジンを搭載。このエンジンはのちに１９００ｃｃまで排気量アップし上級者であるコロナマーク２のＧＳＳに積まれました。

セリカと同時に発売された、シャーシーを共用するカリーナ。千葉真一がコマーシャルをしていました。軽量なため、実はセリカより高性能だったらしいです。ただ、セリカと違って華がなかったため、ほとんど現存してません。

マツダのマークが付いてましたが、なんですかこれ。初めて見ました。

これもわからん。マツダ・ポーターというらしい。

キャロル？

もうさっぱりわからん。

これはさすがにわかります。スバル３６０。

ホンダのオープンカー。バモスホンダ。

ミジェットの初期型？

こちらはいわゆる普通のミジェットですね。

オープンカーで、しかもただのＯＨＶの２０００ｃｃ４気筒エンジンで当時最強の１４５馬力を絞りだし、時速２０５キロを叩きだしたダットサン・フェアレディＳＲ３１１。その名前とは裏腹に男の車でした。

クリスタルカットの宝石のようなボディの造形が素晴らしい、初代シルビア。

当時、そのデザインに驚いた、チェリーＸ１Ｒ。後方視界は絶望的です。今じゃ絶対作れません。

ラリーを席巻したブルーバード。

レーサーレプリカ　通称箱スカ　スカイラインＧＴ－Ｒ。２０００ｃｃのプリンス製Ｓ２０エンジンは当時最強の１６０馬力を絞り出して、ロータリーエンジン搭載のマツダＲＸ３に負けるまで国内のレースを席巻していました。

そのまた親に当たるＳ５４Ｂ、スカイライン２０００ＧＴＢ。プリンス製のＧ７-２０００ｃｃ６気筒エンジンにウェーバーキャブを３連装。これまた当時最強のレーサーレプリカでした。

 三菱ランサーセレステ１６００ＧＳＲ。弟が乗っていました。

ランサーGSR。ラリーで篠塚建次郎がドライブしてましたねー。

ミニカスキッパー。３６０ｃｃの馬力競争はリッターあたり馬力が１００馬力以上の４０馬力に達し、楽しかったです。その向こうはフロンテですな。

後ろが長い独特のスタイルが今でも魅力的ないすゞベレット。

このへんはよくわからないです。

手作りと言われたジウジアーロデザインの１１７クーペ。

これもＤＯＨＣエンジン。ベレットＧＴＲのＧ１６１-１６００ｃｃエンジンを２０００に排気量アップしたもの？

これらはほとんど自走してきたもので、朝方、進入路を見ていて非常に楽しかったです。

こういう積み込み方もあるんですねー。

さあ、次回はやっと自転車編です。

コメント 8

父が白いセリカリフトバックに乗っていました。
とても懐かしいです。
クラシックカーもバイクも今の物とは味わいが違っていいですよね〜。
by ももんが (2012-10-29 01:44) 

マツダの白いセダンはルーチェです。
by ぱりだか (2012-10-29 20:12) 

ももんがさまありがとうございます。
私も「友人が」乗ってました。（そんなに年違いましたっけ・・。）
少なくともデザインは昔のモノのほうが綺麗ですよねー。
今売っている車が４０年後に大事にされているかどうか・・。
by MHR (2012-10-30 23:10) 

ぱりだかさまありがとうございます。
えーっ、ルーチェってもっとこうかっこいい車でしたよねー。（初代と２代目のこと）
by MHR (2012-10-30 23:15) 

わ～、懐かしい～
スバル３６０は、実家の初代の車でした。
家族でドライブに行って、上り坂でオーバーヒートしたの憶えています。
大学時代、自動車部で２ＴＧのカリーナが部車でした。
湧き上がるように始動するソレックスキャブ、素晴らしかった。
チェリーのＸ１Ｒも部車だったなあ。先輩がダートラに出場して盛り土に乗り上げ、見事に転がしたのでした。（笑）

その他懐かしい車、知らない車が沢山。

やっぱり、旧車っていいですねえ・・・


by 二兎を追う男 (2012-10-31 03:20) 

二兎を追う男さまありがとうございます。
うちは貧乏だったので自家用車は一番下の弟が１８歳になるまでありませんでした。（製菓業でしたのでダイハツベルリーナの業務用のバンはありましたが）
学生時代は車に全く興味がなく自分で車を買ったのは３０歳過ぎてからです。
そういう経過があるので、乗り損なったその頃の車に乗りたいのでしょうねー。
今の車には全く興味がありません。
お互い困ったもんですねー。
by MHR (2012-10-31 22:26) 

子供の頃憧れた車たちですが既に旧車なのか・・・・。

昔は車やバイクに「夢」がありました。
今はただの速くて快適で安全な移動手段。
そうしてしまったのもトヨタです。

未だに大人になりきれず、７０年代を追い求める子供おやぢです。

by ふーさん (2012-11-22 11:34) 

ふーさんさまありがとうございます。
いい時代を見ることができてよかったなあと思いますねー。
バスなんかまだウィンカーじゃなくアポロ（でよかったですよね）付きのボンネットバスでしたし。車掌さんが切符切ってくれたし。
そんなときに出たセリカとか、２０００ＧＴとかＳ８００とか、カウンタック見た時よりも感動したものです。世界中がトヨタ菌に侵されていくのは悲しいです・・・。
by MHR (2012-11-22 23:08)