備忘録 １９歳のエスティマ 車検前のオイル交換とＡＴＦ交換 [H8(96)年トヨタエスティマTCR10W]
来月１２月８日、エスティマの車検があるので、愛知県事務所へ納税証明書をもらいに行ってきました。
というのは、私のエスティマは身障者用で登録してあり毎年４月の自動車税が免除されているため 、納税証明書が送られてこないのです。
いままでは車検証と身障者手帳を持って行き、申請して発行してもらわないといけなかったんですが、今回貰いに行くと、「後ろにある機械にナンバーと車体番号を打ち込めば出ますよ」といわれました。マジで１分もかからず終了。あっけにとられてしまいました。
でもオンラインでつながってるのなら、車検場に持って行かなくても向こうで見られるんじゃない？自賠責保険もそうだけど申請書に保険証のナンバーだけ書けばいいようにできるはずですよね~。
前回はユーザー車検で通したんですが、光軸検査がロービーム基準になるとか変更があり（まちがい：これは新規登録車のみでした）、ブレーキオイルの交換とか細かい整備をしていないので、今回は前にお世話になっていた小原地区の小さなモータースに出すことにしました。
でも、今年から初年度登録から１８年以上経過した古い車の重量税が更に上がり、基準額から１万８０００円も余計に払わないといけません。こっちは一切免除なし。
が、お金がないのでオイル交換は自分で行いました。ついでにこの前ハイゼットで効果のあった、オートマのオイルも初めて一部交換しました。（エスティマは平成８年１１月登録なのです。つまり１９年経過・・・。）
＊１３年経っていない頃のエスティマの正規の重量税は３２４００円、１３年経った場合４５６００円、１８年経った場合なんと５０４００円です！ つまり５年前から１８０００円も上がってるのです。そしてこれがそのまま車検代の増額に！。怒怒怒！
山桜の下なので落ち葉が凄いです。 ここは潜り込めないので少し傾斜のゆるい、今カメラがある場所へ。
前回これを入れました。
ワコーズの遅効性エンジン洗浄剤です。今回自分でオイル交換したのはこれの効果を見たかったからでもあります。
今回はクリーナーでスラッジが溶け出しているはずなので、オイルフィルターも交換します。（ＡＭＡＺＯＮでＡＬＰＳ製を次回分まで２個購入。２１２６円）クリーナーにも次回は必ずオイルフィルターを換えろという指示があります。フィルターを２個買ったのは、今回もクリーナーを入れるので次回オイル交換時にも続けてフィルターを交換するからです。
しかしオイルフィルターは今まで一回もまともに外れたことがありません。ホームセンターでは工具がかかる部分を舐めて潰してしまい、ディーラーに泣きついたし、自分でやった時も固着したフィルターを外しそこねてフィルターに穴を開けてしまいオイルをばらまいたことも。
今回はきっちりハマるレンチを買ってありますし、２年前より力が強くなってるのでなんとか回せそう。
下に潜り込み、エンジン前方に突き出しているフィルター発見。普通の車のようにエンジンに補器がついてないので、スペースは十分あります。（ハイゼットのフィルターはレンチが上手く回せずとうとう外れませんでした。）
シャフトは４ＷＤのプロペラシャフトではなく、ボンネット下にある発電機、エアコンコンプレッサー、スーパーチャージャーを駆動するエクイップメントシャフトです。
ここで１８０度振り返ると
目の前にパワーステアリングラック、右にエアコンコンプレッサー、その上に発電機、シャフトの左にスーパーチャージャーがあります。
これが１６０馬力を生み出すスーパーチャージャー（通常Ｓ／Ｃと略します）。まあ今は同排気量（２４００ｃｃ）のＮＡで出る馬力ですが、１．８トンのでかい図体からは想像できない、当時のワンボックスの中ではダントツの大トルクでの加速を実現しました。
ちなみにＳ／Ｃ無しのエスティマは最大出力１３５ＰＳ／５０００ｒｐｍ、最大トルク２１ｋｇｆｍ／４０００ｒｐｍでしたが、Ｓ／Ｃをつけることで１６０ＰＳ／５０００ｒｐｍ、２６．３ｋｇｆｍ／３６００ｒｐｍと大幅にパワーアップ、しかも最大トルク発生回転数が下がったのでぶん回す必要がなくなりました。実際この図体で大抵の上り坂を３速で登ります。それにのちの３．５リッターＶ６エスティマと違い、ハイオクじゃなくレギュラーのままというのが凄いですねえ。
Ｓ／Ｃの右から出て、手前へかけてツチノコみたいにふくらんだのがアウトレットチューブで、インタークーラーへ圧縮した空気を送ります。
ドレンボルトがあるのが上下２個の繭型ローターをつなぐギアトレインのケースで、ここに専用ギアオイルが入ってます。
せっかくなので、スーパーチャージャーのオイル量を見てみましょう。
ルーツ型コンプレッサーのギアボックス上部にレベルゲージがあります。
上から刺さっていて、しかもボンネットから覗き込んでも見えない場所にあるため下から手を突っ込んで外すしかありませんし、オイルを入れるのもここからなのでゴムチューブのついた注射器が必要です。
十分入ってました。しかしこの車を買った時は殆ど入ってなかったので
部品共販で純正オイルを購入し付属の注射器で入れました。５００ｃｃ入りですが必要量は１５０ｃｃ。多分車の寿命まで残り３５０ｃｃを使うことはないでしょう。
あ、家にはＡＷ１１-ＭＲ２のＳ／Ｃがあるわ。完全に忘れてた。
今回は交換スパンがオイル交換ごとと短かったためか、この車を買ってから初めてあっさり外れてくれました。（通常オイル交換２回ごとに１回）
洗浄剤の効果は？フィルターのオイルは綺麗だなあ。うーん。ヘッドカバー開けて直接見ないとスラッジが落ちたかどうかわかりませんねえ。
新しいフィルターをねじ込んで軽く締めてこっちは終了です。（マニュアルでは手で思い切り締めてからレンチで３／４回転締めるとなってます。新品プラグと同じですね。）
少し後方へ移動して、エンジンのオイルドレンボルトを外します。
あああああ、２年前にパッキンを換えたヘッドカバーからまたオイルが漏れてる！！！
とよく見たらこれってモータースがやったデスビのＯリングっぽいぞ。それか液体パッキンを塗ったところか？
うーん、結局ヘッドカバーをあけないといけない運命のようですね。１２月のハイゼットの車検が済んだら開けて、パッキンとＯリング換えましょう。
とりあえず今回はパーツクリーナーを吹いて、見なかったことにします。
オイルパンのオイルは３０００ｋｍ弱でこの通り真っ黒に汚れてるからクリーナーの効果はあったようですね。
パッキンを換え（ハイゼットと同じなので助かります）ドレンボルトを締めます。 （３６．５Ｎｍ）
助手席をいっぱい下げて前に倒し、前についている黄色いレバーを引っ張りながら上へ跳ね上げます。
左からオイル注入口、黄色がエンジンのオイルレベルゲージ、右端の茶色いのがオートマオイルのレベルゲージ。
オイル量は今回フィルターも交換なので５．８リッター（通常５．５リッター）。４リッター１缶半かあ。
前回は使いみちを無くし余ってた未開封のディーゼルオイルを使いましたが、今回も不良在庫の処分です。多分２０年ものの未開封品。何に使うために買ったのか不明です。こんな高級オイル入れるやつ乗ってたっけ。
どっちも化学合成油なので大丈夫でしょう。（根拠なし）
ごめんねえ、新品オイルを入れてやれなくて。エスティマもまさか自分が生まれた頃のオイルを入れられるなんて思いもしなかったでしょうねえ。
重いと持てないのでまずモービル１の５Ｗ－４０を２リッターエンジンに投入。
濁りもなく綺麗で粘度も十分です。（くどいようだけど根拠なし）
４リッターの内３００ｃｃほどが天使の分け前として取られたようです。（ワインじゃねえって~の）
あと２リッター必要なのでカストロールＸＦ－０８の１０Ｗ－４０を投入。
だいじょうぶでしょうか。これ。まあ、壊れたら壊れた時ということで。
そうでもしないと廃車するきっかけがつかめないんです。カローラは１６万ｋｍオーバーだし、エスティマもハイゼットも１３万ｋｍ以上いってるし。
さて今回はハイゼットで効果のあった、おそらく１３万ｋｍずっと未交換のオートマオイルの交換にも挑戦しましょう。前にも書いたとおり、ディーラーでは断られますので自分で自己責任でやるしかありません。以下ハイゼットの交換の際書いた理由です。
＊ＡＴオイルを交換したことがない古い車のオイルを全量交換すると、新油の強力な清浄作用でライン内のゴミが剥がれ、バルブボディに詰まったり、クラッチを滑らせたりするため、交換は推奨されてません。でもどっちにしろ１回の排出ではバルブボディやトルクコンバーター内に残ってるオイル（ハイゼットの場合全量の２／３ぐらい）は出てこないため、とりあえず１／３のみの交換にとどめておいて、１ヶ月ぐらいあけて全量が入れ替わるまで数回に分けて交換すれば大丈夫だろうとモータースで教えてもらいました。
排出が止まったら２５Ｎｍでドレンボルトを締め、出てきたオイル量を測ります。
まずは２リッターのペットボトル１本分。オイル受けに残っているのは２００ｃｃぐらいか？
これまたいい色してます。これを見ちゃったらリスクを犯しても交換せざるを得ません。
どうせ２、３回は交換しないといけないので２０リッター買っといたほうが安いし無難です。 ６０００円ぐらい。ただしミッションごとに指定油があるのでご注意を。
同じ年代のエスティマもハイゼットもオートフルードＤ-Ⅱというのが指定油です。（後でハイゼットはＤ－Ⅲ指定だったのが発覚。Ｄ－Ⅱは今はなくてＤ－Ⅲに統一されたようです）今回のはＤ-ⅢでＤ－Ⅱにも対応してるそうですが購入のさい使えるかどうか聞いたほうがいいでしょう。ちなみにＤはＤＥＸＲＯＮ（デキシロン）規格の略です。これを省略してタイプⅢと表記したのが今回購入したやつです。Ⅱは３速ＡＴ、Ⅲは４速以上のＡＴに対応だそうです。ハイゼットは３速、エスティマは３速＋ＯＤですので指定が逆のような気がしますが、平成８年がちょうどＤ－ⅡとＤ－Ⅲの切り替わり時期だったんですかね。
まず新油を２リッター。このために２リッターの水のペットボトルを捨てずにとっときます。新油は飲みたくなるほど綺麗ですねー。
１００円ショップで買っておいた漏斗を燃料ホースと合体させます。
握力がないのでペットボトルから直接注ぐのは危険なため計量カップに移して
２リッターを注いだら残り分を計量し注油。同じボトルを使えば量を測らずとも同じレベルに揃えればＯＫです。
新油の方はボトルに残っちゃう分を見越して念のため少し増量しときました。
注油が済んだらレベルゲージを突っ込み量を確認します。いや待て、ここは斜面です。平地で見ないと。
ということは注油は平地で行わないとレベルを測ることが出来ないわけで。
しかもほんとは少し入れちゃ測るというのを繰り返さないといけません。ここで手を抜いたらだめじゃん。
家に平地がないので路上で測定。すでにボトルに用意した分全部入れちゃってます。ＬＯＷレベルだったらいいんですが・・・。
不足している時に備えて新油を持参します。
エンジンを掛け、Ｐ＞Ｒ＞Ｄ＞２＞１＞２＞Ｄ＞Ｒ＞Ｐとシフトしてオイルを循環させて近くの山道へ。
あちゃー、裏目に出た。上の切り欠きを１０ｍｍほどオーバーしてます。
ＡＴＦのレベルゲージにはＣＯＬＤ（冷間時）とＨＯＴ（温間時）の二つの目盛りがありますので注油時はＣＯＬＤレベルにあれば正常です。暖気運転後はＨＯＴにないといけません。ＣＯＬＤよりＨＯＴのほうが上になります。
ですので今回は多すぎです。
家に戻りこんなのを作成。レベルゲージの着座面からアッパーレベルまでの長さと同じ長さで内径６ｍｍのホースをカット。
１００円ショップの灯油吸い取り用スポイドを繋いで特殊工具完成。
あれ？あと５センチはいらない・・・。どうやらくびれてるようです。でも試しにシュポシュポするとくびれに密着しているようでオイルが上がってきました。
これで５０ｃｃ。これをもう一回行い全部で１００ｃｃ吸い出しました。ちょうど余分に入れてた分ですねー。余計なことしました・・・。
見難いけど上の切り欠き辺りまで減りました。これで様子見です。
＊と、このあと何気なくハイゼットのＡＴＦの指定銘柄見たらちゃんとＤ－Ⅲ指定になってました。ハイゼットはＨ９年式でエスティマより１年新しいから？多分この年にＤ－ⅡはＤ－Ⅲに代わったようです。
そしてさらに読んでいくと
ＡＴオイルレベルの見方を間違っていたことが発覚。
ＡＴＦのオイルレベルは、エンジンオイルのようにエンジンを止めてオイルがオイルパンに落ちてから見るのではなく、エンジンかけたままアイドリングさせて見るんだって。
えーっ！ ハイゼットも見直さないと！
＊あとでエンジンをかけたまま見たら、ちゃんとレベルは合ってました。
１３６３５９ｋｍ。前回オイル交換１３３２４７ｋｍ。スパン３１１２ｋｍ。
オイルフィルター交換、ＡＴＦも約２．２リッター交換１回め。
ワコーズの洗浄剤投入。
ＡＴＦ交換後変速ショックが小さくなりました。
＊エスティマ備忘録：重量税アップの分経済的に苦しくなったので最小限の作業のみを依頼
１１月２８日車検完了。（弟の家の近所の小さなモータースへ依頼）１３６４５０ｋｍ
２４か月ブレーキフルード入れ替え、クーラント入れ替え、トーイン調整
工賃合計２３０００円。
パーツ代２３５０円
自賠責２７８４０円
重量税（１８年超増税）５０４００円（前回までは４００００円）
検査料１８００円
車検代行料１０８００円（これが安くて助かりました）
車検総費用１１８２１８円（内消費税２０２８円）
これで２年延命だ！
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