XL500S 久しぶりのエンジン始動。

昨年中ごろ、うちで２０年眠っていたＸＬ５００Ｓ初期型を譲ったぱりだかさん。

６Ｖ電装を１２Ｖ化して無事車検を通ったという報告を昨年末にいただいてました。

ぱりだかさんのブログ　サイドカープロジェクト 

何とついでに私の後期型ＸＬ５００Ｓ用に電装一式作っていただいたうえに、今日持ってくるねという連絡が。

で、ぱりだかさんを待つ間、半年ぶりにＸＬ５００Ｓをひっぱりだし掃除しました。

走行距離はまだ８０００㎞台ですが。

新品だったニュージーランド製のエキパイはさびだらけ。

謎のオイル 

タイヤはひび割れ

フォークは錆び

ライトリムはこの通り。 

フォークブーツにはカビが 

でもタンク内部は無事でした。よかった・・・。

とりあえず水洗いします。

ケルヒャーも考えましたが、できるだけ錆を呼ぶ水分を残したくないので手洗いしました。

ホコリをふき取ります。 左が掃除前。

クランクケースは意外ときれい

メーター周り

ヘッドライトケースは以外にもいまだつやつやでした。

フェンダー

これまたきれい。

ノーマルマフラーはさびで穴が開いてるために、輸入したニュージーランド製マフラー。ガードは自分で溶接後付。爆音なので車検は無理でしょう。 ノーマルマフラーは廃番です。（世界中探しても在庫なし）保安部品ぐらいだしてくれよー、ホンダさん。

ＸＬ２５０Ｓに乗っているとき、このシリンダーの刻印にどれほど恋い焦がれたことか。 

 

ちょうどこのときぱりだかさんが来たので、エンジンをかけてもらいました。

（今の私の脚力ではかかるまで何回踏めばいいのかわからないキックに耐えられないからです。） 

が、コックを開けたとたんにキャブがオーバーフロー。

「あ、キャブのドレンボルトあけっぱなしだ」

そうです、前回エンジンをかけた後キャブのガソリンを抜くためにドレンを開けたままでした。

数回のキックで初爆はあったのですが、プラグがかぶったようでかからず。

それでもしつこくキックをしてもらったおかげで無事エンジン始動。 ＰＤキャブは始動性悪いなあ。 

外装がそこそこきれいになったので今度はさび転換剤でさび止めします。

エキパイにぬりぬり。 

タンクの淵がぼろぼろなので

はずして

さび転換剤を塗りこみます。

錆がぼろぼろ落ちてきます。 

エンジンはかかったので、とりあえず今日はここまで。定位置に戻しました。

で、今日の本題。

ぱりだかさん謹製のＸＬ５００Ｓ用の１２Ｖ化キットをいただきました。

１２Ｖ用ヘッドライト球、ウィンカー球、ＬＥＤのメーター球、バッテリー、全波整流充電用レギュレーター、ヘッドライト用レギュレーター。（ＸＬ５００ＳはＫＳ２と違いライト用と充電用コイルは分かれてました）

こんな小さい１２Ｖバッテリーがあるのにびっくり。

１．２ＡだとＥＴＣ使えるかどうか。試してみましょう。 

今回倉庫をさばくって発見した、予備のニュージーランド製のエキパイ（雨漏りでさびさび）＋マフラー、キャブのＯＨキットとエアカットバルブをぱりだかさんに渡して物々交換としました。

あと、こんなのも発見。

あれ、おんなじ箱が２個？

こっちは確かに買った覚えがある…。

でもこっちは覚えがない…。

えーっ？

同じものが２セット。

モンローのＸＬ５００Ｓ用リアショック。

なぜ２セットもあるの？マジで全然記憶にないよこれ。

でも、えらいぞ過去の俺。これで２台分のリアサスが確保できました。（ただロッドに錆が・・・モノは使わないとだめだ！）

あとこれ。昔オークションで買ったＸＬ５００Ｓ用のメッキエキパイ。車検の時にこれに交換しましょう。

さあ、５月ごろを目指して（ハイゼットやエスティマの車検と重ならない時期に）整備して車検を取りましょうね。

それまでキック練習だ。

＊うちにあるパイプベンダーとぱりだかさんとこにある半自動溶接機を使って、あるいはロウ付けでキャリアを作ろうということに。サイドボックスもつけたいなあ。 

コメント 6

今日はありがとうございました。
車検が取れたらツーリングに行きましょう！
それにしてもKS2絶好調ですねえ。
うちにあった時とは元気の良さが全然違います。
本来の性能がこんなに高かったとは・・・
いい人のところに行ってよかったね〜。
追伸：頂いたおもちゃ、うちの猫はすっかりハマって遊んでいます。MHRさんちの猫は、生身のネズミじゃないと物足りないんでしょうねえ。
by ぱりだか (2016-01-31 21:46) 

すごいです。
XL500s 2台持ちだったんですね。
エンジンかかったのもすごいです。

復活楽しみです。
by キック1,000回 (2016-02-01 20:16) 

１２Ｖ化、いいですねえ～
私のＸＴ５００も一時期考えて、整流器は買ったのですが。
発電側は、コイルの取り出しを変えるのでしょうか？
ＸＴはそうすれば１２Ｖに出来るということが、ネットに出てました。

新品のモンローショック、素晴らしい～
エキパイもカッコイイ～

重ね重ね、日本は車検があるのが面倒ですね。

by 二兎を追う男 (2016-02-01 23:02) 

ぱりだかさん、こちらこそエンジン始動までのキックキックありがとうございました。
ＫＳ２はエンジン（キャブとマフラー掃除）もですがホイール交換とヘッドベアリング交換が効いてますねえ。
ピストンを新品にかえればもっと良くなるでしょうか。
といってパワーアップチューンは違うような気がするのでできるだけノーマルで行きたいと思います。
by MHR (2016-02-02 21:51) 

キック1000回さんありがとうございます。
ぱりだかさんのおかげで車検のめど（というかヘッドライトの光量）が立ったので一安心です。
実は５００Ｓは3台ありまして。
ただ後の1台はフロント21インチのレーサーでバラバラです。（書類があるので不足部品を集めれば1台でっち上げができます）
by MHR (2016-02-02 21:57) 

二兎を追う男さんありがとうございます。
６Ｖのコイルでも電圧は４０Ｖぐらい出てるので、半端整流用のレギュレートレクチをポン付けして電球とバッテリーを１２Ｖにすれば大丈夫です。ただしヘッドライトが交流点灯だとバッテリーを１２Ｖにした時点で電球に倍の電流が流れるため、ヘッドライトのケーブルにもレギュレーターをかませて直流１２Ｖにする必要ありです。
手間を惜しまないのならコイルのヘッドライトへの回路をぶった切って発電を全波整流し、すべての電気をバッテリーで賄うのが安心です。ただしその場合はヘッドライトがバッテリーからえらい勢いで電気を持ち出すので、夜間走行するなら交流点灯のままのほうがいいかも。ＬＥＤ化すれば大丈夫でしょうけど。
by MHR (2016-02-02 22:06)