梅雨の合間にちびっと試走。キャブ調整。

九州では大雨が降って被害も出ているようですが中部地方はカラ梅雨気味。

いつもは郵便局へはＫＳ２で行くのですが、マフラー交換の様子見にＸＬ５００Ｓを走らせました。

が、かからん。

抜けが良すぎるマフラーなのでガスが薄いのかキック２０回でやっとこ始動。

最近はキック一発でかかっていたので油断してましたが、ＰＤキャブはかかる気配がつかめません。そして何の前兆もなく突然かかります。

さすがに加速状態から急にアクセルを戻すとアフターファイヤーがパンパンと出ますが、エアスクリューの調整で何とかなるレベル。

６０ｋｍぐらいまでの加速ではガスが薄い感じは全くありません。メインジェットの交換は面倒なのでよかったー。 

家に帰ったらアメリカから届いていたレバーに交換。

と、ここで嫌なものを発見。  

あーあ、２３インチのブロックの付け根にひびが…。新品ですがさすがに２００１年製はだめだったかあ・・・・。

ブリジストンが年に数度再生産してくれるようでまだ手に入るのですが、在庫如何でいつもあるわけでもないので念のため在庫のあったＡＭＡＺＯＮで新品を購入しました。もちろんまだこのままギリギリまで使いますが。

プラグを見ると結構いい色ですが少し薄いようなのでエアスクリューを調整。メインジェットはノーマル１０５番から１２６番に変更済みですが１３５番くらい（理由は以下に記述）が妥当か？。（写真では真っ白に見えますが実際はグレーです）

実際２５０Ｓの２８ｍｍキャブのメインジェットが１２０番なのに、５００Ｓの３２ｍｍキャブのメインジェットが１０５番っておかしいよねえ。２５０Ｓのスローが４０番で５００Ｓのスローが５８番なのでほとんどスロージェットで走ってるような感じ？ちなみに同じエンジンでプラス２馬力のロードマシンＦＴ５００はメインジェット１３５番なので、多分１３５番が適正サイズですね。（逆にスローは５２番に絞ってある）。まあ、ＦＴ５００のキャブは負圧式なので参考にならんのかもだけど。（５００Ｓは強制開閉）

５００Ｓのマフラー内部は、消音のために経路をすごく複雑に折り曲げて排気をむちゃくちゃ絞っていて、それゆえの１０５番だと思います。 

１２６番のメインジェットでは濃いはずのノーマルマフラーに合わせて、本来湿式のエアエレメントにオイルを含ませずに使っていたので

こいつを

染み込ませます。これでちょっと濃くなるはず。

雨が降ってきたので試走は次の機会です。

コメント 2

こんばんは、

最近私の500Sもアフターファイヤーが激しくなってきました、
マフラーにも良くないだろうしなんとかしなくちゃ。
by 錆びオヤジ (2016-06-29 21:30) 

錆びオヤジさんありがとうございます。
エキパイのガスケットの劣化もアフターファイヤーの原因みたいです。
５００Ｓのノーマルマフラーは、内部が腐ってだんだん抜けがよくなるので、メインジェットを130番くらいまで上げるといいかも。
by MHR (2016-06-29 23:35)