梅雨の晴れ間にキャブ調整 続き

今回１０年ぶりの復活に当たって、錆による内部構造の崩壊で抜けがよくなっていたノーマルマフラーに合わせて、ノーマル１０５番のメインジェットから１２６番に交換済みだったＸＬ５００Ｓ。

先日ノーマルマフラーから抜けの良すぎるニュージーランド製マフラーに交換した後、メインジェットの番手を上げるのが面倒で、オイルを塗ってなかったエアクリーナーエレメントにオイルを染み込ませりゃ大丈夫だろうと自分に言い聞かせてましたが、やっぱり焼き付きが怖いのでメインジェットを１３１番に上げることにしました。

なにせ、このＸＬ５００Ｓ、２５０よりエンジン高があるので当然のごとくキャブがフレーム上部に食い込んでいるため、キャブを外すのにクリーナーケースを外す必要があるのです。

で、エアクリーナーのカバーを兼ねているサイドカバーを外した時にふと気づきました。

高い位置にあるキャブの下にスペースあるやん。短いドライバーを使えばフロートカバーが取れるのでは・・・と。 

 

ただ、フロート下にはブリーザーのセパレーターがあるので外さないと手が入りません。

セパレーターに刺さっているホースを外します。

ケース側は寿命です。部品出るかなー。

外れました。

クリーナー側もダメですな。

やったあ、車載のままフロートカバーが外れました。これでメインジェットが外せます。

しかし、何かがころりと落ちてきました。

メインジェットのカバー？バッフル？です。そうか、これってメインジェットに刺さっているだけなので、キャブをひっくり返してつけないと落ちちゃうんでした。うわあ。どうしよう・・。

まあそれはあとで考えるとして、ＸＬＲ２５０Ｒ用に買った燃調キットからメインジェットを調達します。

ついていた１２６番から

１３１番へ。

メインジェットのバッフルは、接着剤がわりにグリスを塗って一時固定してフロートカバーをつけて解決。 

完了。

エンジンをかけたら一発始動。アフターファイヤーもなくよさげです。

セッティングは濃い目から。これで焼き付く心配はないでしょう。試乗してプラグがかぶったら１２６番に戻せばＯＫ。

で、エンジンかけていたら熱に負けました。だって今日は真夏日。空冷５００ｃｃの発熱は半端じゃないです。

というわけで試乗はパス。

今度曇りの日に「県道１号線の旅」にでも出ましょう。 

コメント 2

うまくやればフロートボウルのネジは外せますよ。
ただし、根気が入りますけどね・・・
by ぱりだか (2016-07-01 21:48) 

ぱりだかさんありがとうございます。
握力がないのでここまでやらないとドライバーが回せませんでした。
もちろん根気もないし。
by MHR (2016-07-01 22:04)