ＸＬ５００Ｓ 同じような備忘録なので読み飛ばしてください せっかくジェット揃えたのでもう少しだけキャブをいじってみよう。

ＸＬ５００Ｓ、キャブセッティングもほぼ出てちゃんと走るようになったのですが、燃費がいまいちの２６ｋｍ。

目標はぱりだかさんのＸＬ５００Ｓの３４ｋｍ。

というのは無謀なので、まずは車検直後にノーマルマフラーで記録した最高値、２８ｋｍを目指します。

現在のセッティングは

メインジェット１６０番、パイロットジェット５８番、ニードル３段目、パイロットスクリュー３回転戻し。

この中で燃費に直接介入できるのは燃料の流量を制限するメインジェット。

５番絞って１５５番、そうです、あえて外してきた、ぱりだかさんの出した答えをなぞってみました。

まずは現状の２６ｋｍでのプラグチェックから

ありゃ、プラグが抜けない。手でレンチが回りません。ねじ山舐めたか？

プラグは購入時についていたスプリットファイヤーです。 

古いモトメンテナンスのＦＩ、キャブのメンテナンス特集で初めて知ったのですが、メインジェットの状態は電極先端の焼けで、パイロットジェットの状態はネジ部の先端の平面の焼けで、ニードル段数は碍子の焼けで見るそうです。

それにのっとってみると、スローがやや濃い、メインジェットもやや濃いかな、ニードル段数はＯＫと判断しました。（ が、スローは薄いはずなので、縁が黒いのは１７０番のメインジェットの名残でしょう。本当は新品プラグを使わないといけませんな）

ここでプラグを標準のＮＧＫＤ８ＥＡに交換しておきます。

カッパーグリスを塗ってねじ込んだら手で入りました。ヘッドの雌ねじではなくプラグのねじ山の錆が原因でした。 

油面はこの辺。キャブは傾斜してるので真ん中で合わせ面－１ｍｍぐらいです。

メインジェットを１６０番から１５５番へ。

と同時にパイロットスクリューをアイドリングが安定する３．５回転戻しへ。いくらなんでもこれは開けすぎです。本来ならばパイロットジェットを５８番から５２番くらいに落とせば標準の１．７５回転戻しになるんでしょうが圧入なのでこれしか方法がありません。 ３．５回転も戻すとパイロットスクリューがかなり露出してしまうので弾性接着剤で緩み防止しときます。

＊＊赤文字部分、間違いでした。このスクリューはパイロットジェットよりもエンジン側にあるので、パイロットジェットで計量したガソリンと空気の混合気自体の量を調整するやつです。空気とガソリンの混合比を調整するエアスクリューと混同してました。（ＫＳ２のはパイロットジェットよりもエアクリーナー側にあるから空気量を調整するだけのエアスクリューですね。キャブ横にあるのはたいていエアスクリュー、下にあるのがパイロットスクリューです。）

ですので、ぱりだかさんのパイロットジェット６２番装着がたぶん正解です。

つまりパイロットスクリューを２倍開けないとアイドリングしない＝アイドリングの混合気が足らない＝混合気が薄すぎる＝パイロットジェットが小さすぎる、ということですよね。

やっぱりパイロットジェットが圧入じゃないキャブ、例えばＸＲ５００のキャブに換えないとだめなのか？ 

コックを開けるたびにガソリンが漏れます。引っ張らなければもれないのでもうしばらく様子見。 

オド９７９７．２ｋｍ。でスタートします。 

まず道の駅でプラグチェック。

ネジ部先端のカーボンは焼き切れたのでスロー系はＯＫ。 電極先端も碍子も綺麗に焼けてる？

アイドリングは安定し、吹け上がりも軽く、常用する６０ｋｍから８０ｋｍあたりも力強く回ります。

本宮山スカイラインへ回って帰宅前にガソリン補給。

オド９８６５．３ｋｍ（９７９４．２ｋｍ）　７１．１ｋｍ

ハイオク１２８円Ｘ２．４７リッター＝３１６円。

おーっ！リッター２８．８ｋｍ！目標達成です。でも、あと４ｋｍ、７５ｋｍ走っていれば３０ｋｍの大台だったのに惜しー。

帰宅してもう一度プラグチェック。オド９８６８．１ｋｍ（９７９７．２ｋｍ）走行距離７０．９ｋｍ。 

うーん、碍子が白い・・・。

というわけで翌日ニードルの段数を変えてみることに。

シートとタンクを外して

キャブトップを開けて

取り出したニードル。

標準の真ん中からクリップを１段下に移して、開け始めを濃くします。

ニードルを落としこんで

キャブトップを取り付けて変更終了。

あまりの暑さにブリーザーにガソリンが逆流。

おおお、沸騰してる。

オド９８６８．１ｋｍ。

コースはいつものノンストップコース。Ｒ４２０＞Ｒ２５７＞Ｒ１５１＞Ｒ３０１。信号はＲ１５１の２個だけです。

バッテリー充電のためＫＳ２も引っ張り出して、郵便局まで往復してきました。

Ｒ３０１は麓が３１度。

新東名を見下ろしたあたりで２３度。涼しー。

高原に入ると２６度。今日は暑いです。

アイドリングは問題なし。普通に走るけど中速から高速のつながりがもたつく感じ。全体的に重いフィーリングです。

これは燃費に如実に現れました。

オド９９６２ｋｍ（９８６５．３ｋｍ）　９６．７ｋｍ

ハイオク１２８円Ｘ３．５１リッター＝４４９円

２７．５ｋｍ。ほぼ同じコースで昨日より１ｋｍ以上落ちました。つまりこのセッティングじゃダメ。昨日の方がいい。

プラグの焼けはほぼ変わらず。

というわけで元へ戻し・・・・・・ません。

１３６番から一気に１７０番へ変更したため、せっかく買ったのに使わなかった中間のメインジェットがまだ残ってるので、ものは試しでニードル段数はそのままで、メインジェットを１５５番から１４８番に変えてみました。 

これで一度走ってみて燃費が向上したら、ガスが薄くなった分ニードルのクリップをもう一段下げて開け始めを濃くしてみます。

たぶん１５５番＋ニードル標準が正解なんだろうなあ。

でも試すだけ試しましょう。 

９月２日現在のニュージーランドマフラーキャブセッティングデータ

メインジェット１５５番、パイロットジェット５８番、ニードル４段目、パイロットスクリュー３．５回転戻し。