ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６３日目。チェーン装着、エンジンオイルラインパッキン交換。

今日は母の買い物と銀行の用事を済ませてからＸＬＲにかかりました。

本日の作業は最後の大物作業であるチェーン装着から開始。

ですがその前に、塗装ハゲチョロのエンジンのオイルラインパイプを塗っときます。オイル漏れはありませんが念の為一度パイプを外して新車時のままのバンジョーボルトのパッキンも換えときましょう。

ここのボルトとその真下、エンジン左側のバンジョーボルト３本をを外して三股になったパイプを外すだけのカンタン作業。

と思いきや、上はキャブに阻まれ右はエキパイに阻まれて、あっちにもこっちにも、どこにも抜くことができません。

とりあえずバンジョーボルトを外したあとのゴミ防止の為、Ｍ８のボルトを挿しておきます。

が、右側１箇所以外Ｍ８が入りません。Ｍ６ボルトだとガバガバ。なんとＭ７という変則サイズでした。なので当然銅製のパッキンも７ｍｍ穴という特殊サイズで市販されてません。

三叉パイプはあっちこっち動かしていると偶然隙間から抜けました。下地はきれいなメッキで痛みもない状態なので塗装を剥がそうと思ったんですが、高温のオイルが通るパイプなので塗装が焼き付いていて、簡単に剥がれそうもないので耐熱黒で塗装しておきます。

今日の作業の主人公。シールチェーンの中で一番安かったＥＫの４２８ＺＶ－Ｘー１３０コマ。あちこち安いのを探してバイクブロスで購入。７７５６円でした。それでも今回購入した単品部品の中で一番高かった・・・。ポチるのに勇気が入りました。

ただ標準でついているカシメジョイントは接続後にピンの頭をかしめないといけないため、カシメ用の高額な専用圧入工具が必要です。（ＤＩＤ製だと５２０チェーン用で１万円弱、ただ４２８チェーン用に５０００円ぐらいする専用カシメピンが必要なので１５０００円ぐらい）

なので今までついていたのと同じ、軽圧入のクリップジョイントを一緒に購入しました。こいつはプライヤーでプレートを圧入してクリップで留めればＯＫ。たった２９３円です。２００キロ出るようなバイクには使えまえんが最高速１２０キロのオフ車ならこっちで十分です。

チェーンをリアスプロケットに巻き付け

引っ張ってフロントスプロケットに回して

下からリアスプロケットへ。リアスプロケット上の矢印の部分で継ぎます。この作業、後輪用のスタンドが大活躍です。これなしでは効率悪いよねえ。

前後ともノーマルの歯数（１６Ｘ５０）だったので純正と同じ１３０コマでぴったし。

シールチェーンなので、当然ジョイントにもＯリングが入ります。

左右のＯリング間には付属のグリスを詰めないといけません。奥側のＯリングを入れてからピンにグリスを塗ってチェーンに挿入し手前側のＯリングをはめます。

スプロケットで固定されているのでジョイントプレートは簡単に入りました。

Ｏリングを潰すようにしてプレートを押し込むんですが。

Ｏリングに押し返されないようにプレートの穴はピンより小さくなっていて、軽く圧入されるようになっています。そのためこのようにプライヤーで圧入する、となっているんですが。

こんなんゴリラじゃないと圧入は無理です～。クリップ溝がでてきません。（カシメジョイントは穴がさらに小さいのでチェーンカッターのようなピンをねじ込んで行くタイプの圧入工具が必要です。）

もっと大きな力がかかるように、ナットを噛ましてバイスプライヤーでグイッと！

クリップ溝が見えてきました。

爪を引っ掛けてみて、クリップ溝がでてることを確認し

ジョイントクリップを向きに注意して溝に引っ掛けてプライヤーでグイッと押し込みます。万が一の時クリップがどこかにぶつかっても抜けないように、チェーンの進行方向にクリップの割れてない方を向けないといけません。

パチンと入ったら完全にクリップ先端が閉じてることを確認し（つまりちゃんと溝に入ってるということを確認）、チェーンの接続完了。

半年ぶりにチェーンで前後スプロケットが結ばれました。

チェーンの遊びを観ながら、アジャスターを左右とも目盛り１２にセットして９５Ｎｍでアクスルナットを締めます。これで駆動系完成です。

パイプの塗装が乾いたのでＭ８バンジョーボルト用パッキン、90475-703-000、２個と

特殊サイズのＭ７バンジョーボルト用パッキン、90441-MC0-000、４個を開封。

ところが偶然外れた三叉パイプは、偶然に頼らない限り再び元の位置には戻らないことを思い知らされることに。三叉パイプの３個の先端があちこち引っかかってどうやってもエンジン後方を通りません。

２０分ぐらい悪戦苦闘してこれまた偶然に正規位置へ。思わずガッツポーズしましたとも。

パッキンを交換してＭ７，Ｍ８とも１０Ｎｍでバンジョーボルトを締め込み、オイルクーラーラインを含むオイルラインのすべてのパッキンを交換できました。ただこの三叉パイプ、あちこちぶつけてしまい塗った耐熱塗装は結局ほとんど剥げちゃたので、車体から外さずにバンジョーボルト外してパッキンだけ換えればよかったかも・・・。

三叉パイプを引っ掛けてしまいキャブのホースがジョイントから抜けちゃいました。手が入らないのでキャブからホースはずさないと差し込むのは無理かも。どんどん無駄な作業が増えていきます。

しかもパイプにクッション入れ忘れてるし。割りが入っててよかったです。あとから無理やり押し込みました。

ちなみにこれね。

これでエンジンまわりほんとに完成。

いや、まだエキパイのナットとマフラージョイントバンドのボルトを締めてなかったので、先にエキパイナットを１０Ｎmで締め込み、エキパイをマフラーの方へ押しつけてからジョイントバンドのボルトを２０Ｎｍで締め込みエキパイとマフラーを完全に固定します。

このマフラーのフロント側マウントも本締めしてないし。３３Ｎｍで締め込みます。黄色ペイントが締め忘れ防止に大活躍。

これで残り作業は、タンク、シート、サイドカバーの取付とフロントフェンダー装着のみとなりました。あ、忘れんようにオイル入れないと。明日は走ることができるかも。

本日の作業時間３時間　作業時間累計１９３時間／６３日。