ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６５日目。ほぼ完成したのはいいけれどエンジンがかからない。

昨日お亡くなりになった風呂ボイラー。からっけつだったタンクに灯油を満タンにして４時間ぐらい電源入れといたら夜中すぎに突然点火しました。ただ点いたり消えたりを繰り返し、あの不完全燃焼の灯油の香りが家を包んだのでスイッチオフ。そして本日朝、コンセントを数回抜き差ししたら不死鳥のごとく蘇りました。おそらく、いつも満タンにしてるのに、今回補給を忘れたために、いつもは使わない底の方に溜まった水混じりの灯油を吸い込んだものと思われます。満タンにしてボイラーを数時間回してるうちに水が追い出されたんでしょう。あわててＡＭＡＺＯＮで灯油用の水抜き剤を購入。（ホムセンにも灯油用は売ってませんでした。）ただ設置してから４０年近いのでお金があるうちに新しいボイラー頼もうと思います。時間をくれた年老いたボイラーくんに感謝です。

さて、ＸＬＲ２５０Ｒ、外は雨ですが、いや大雨ですが、もう少しで完成なので頑張って作業を進めます。

エンジンを掛けるためにはタンクを付けないといけませんので、裏側のサビにサビ転換剤を塗ってクリアーで錆止め。タンク後部のクッションゴムを交換します。

まだまだ使えますがゴム部品の寿命を揃えるための交換しましょう。

ドライバーで押し出して縁のサビに転換剤を塗布。

17613-176-000　２個を開封。

あまり変わり映えしませんねー。

燃料コックをばらしてストレーナーを掃除します。

フィルタースクリーンは前回の掃除から２０００ｋｍしか走ってないのできれいなもんです。

ストレーナーカップのパッキン。16173-001-004を開封。

潰れたパッキンを外して

念の為フィルターを外して奥を洗浄後もとに戻して。

パッキンをセットしてカップを付けて

タンクに戻します。

タンクを付けるのでタンクに隠れる部分を整備。ハーネスのバンドが一本ありません。

90651-MA6-726　ワイヤーハーネスバンドを開封し

メインハーネスを固定します。この白いテープが基準位置となりますので2本のバンドの間にセットします。

タンクを載せて後ろのボルト2本で固定。

タンク内はサビ一つ無し。外観が余計みすぼらしく見えますな。

燃料ホースをつないで抜いておいたガソリンを戻し、

燃料コック、オーン！

まあ、私のやることなので想像はつくと思いますが、エンジン下に置いておいたガソリン携行缶の凹んだ部分に盛大にガソリンが溜まっていきました。オーバーフローです。泣きたくなりました。

まあオーバーフローしたということは、一応キャブのフロートに燃料が入ったはずなのでコックをオフにしキーをオンにし、キックキックキック・・・・・・・・。

そうか、昨日の配線直しとかないと（昨日の記事参照）・・・きっとあれが悪いんだ（と思いたい・・・）、追加した電源取り出し線も一旦外して配線図通りにつなぎ直しました。これに使ったコネクター太すぎてオスはきつく、メスは緩かったのです。ホンダ用は一回り細い１０３という規格らしいです。バイク用品店で買ってこなくては。（今回はライトユニットのみを外します。これで手が入ります。）

ただ一つ不思議な事が。配線図通りならストップランプ以外の電源はメインスイッチ＞キルスイッチを通ってすべての電装に流れるはずなのに、キルスイッチを切ってもキックと同期してニュートラルランプがパカっとつきます。つまりこの配線図も怪しい・・・。

そしてキックキックキック・・・・・。うんともすんとも反応なし。バハを嫌いになりそうです。

掛かる気配が全く無いのでプラグを外してみました。

まあ、当然ですが、びしょびしょ。

プラグ自体は２０００kmしか走ってないのでまだまだ使えそう。きれいに焼けてますねー。

まあ、かぶってるので新品に交換します。初期型バハはＤＰ８Ｚが指定プラグですが後期型からこの抵抗入りＤＰＲ８Ｚに変わってます。というかＤＰ８Ｚは売ってませんでした。

まあ新品ですのできれいです。

コックを開けたら、おおっ、オーバーフロー止まってる。ゴミが引っかかってたみたい。チョークを引いたり、加速ポンプを煽ったり、チョーク戻して全開したりを繰り返しながらキックキックキ・・・・・。バルるるルーン！なんの予告もなくかかりました。ＸＬ系が使ってるＰＤキャブはほんとに嫌。（５００Ｓも同じ形式のキャブなのですが、何をやってもかからない時があり、突然なんの兆候もなくかかります）

ただ電装をチェックしようとすると止まってしまいました。アイドリングが続きません。まあ、オイルが１リッターしか入ってないので追加してからもう一度挑戦です。

レベルゲージを抜くと、オイルクーラ－とフィルターに行った分がきれいに無くなっていました。オイルがつきません。

０．５リッターぐらいを足したらここまで増えました。あと１００ｃｃほど足してオイル補給終了。

この状態でまたキックキックキック・・・。ゼーゼーぜ－。キックキッックキ・・・・バルるるルーン。また突然かかって、徐々に回転を上げて行くときれいに回ります。でもアクセル戻すとまた止まってしまいました。

もう体力切れです。電装チェックは後回しにして一旦休憩、完成を目指します。

シートを付けるため、エアクリナーのカバーでもあるサイドカバーを一旦外します。

最終的なオイルレベル。あとは走行してから。

あと少し。

先にヘッドライトを戻しときましょう。

ヘッドカバーも装着。

このワッシャーが先日真正面から見えるからサビたやつと交換したものです。見えないか・・・。換えなくても良かったかな。ライトが邪魔でボックスレンチが入らないのでスパナでちまちま締めました。

横顔も素敵。

ニュートラルランプ、ホーン、ウィンカーインジケーター／ウィンカー左右、ライトのロー／ハイのチェックはできましたがテールとブレーキランプを見る前にエンスト。体力も気力もつきました。あとは実走行でチェックしましょう。それにしても５００Ｓのライトとは桁違いの明るさです。（鬼キックさえなければ）バハ好きじゃー。

ＸＬＲ乗ってる人ならわかると思いますが、シートがなかなかはまらないです。というかサブフレームの長孔とシートの穴とメインフレームの穴が合いません。せっかく締めたウィンカーのねじやテールバッグの固定ネジなどを一旦緩めてサブフレームの位置を調整しやっとこの状態に。実はキャリアとシートが干渉してるし、キャリアの脚の穴が下にあるグロメットとずれてしまい、シートを付けるまではちゃんと入ったサイドカバーのボッチがグロメットに入りません。キャリアの脚の丸穴を長孔にするようリューターで削らないと駄目かも。

あとフロントフェンダーをつければ一応完成です。外した電源取り出し線はホンダ独自の細いコネクターを使わないと接続できないので作り直しです。あとテールバッグが邪魔してボックスに付属の汎用ステーが使えないテールボックスの固定方法も考えないとね。

きれいに塗ったフレームから始まったので、予算の都合で手を付けてない年季の入った外装を付けるに連れ、どんどんボロく見えるようになってしまうのが残念。でもフルレストアするとあと２０万ぐらいかかりそうです。さすがに３０年前のオフロード車のレストアにに３５万円もかけるのは無謀でしょう・・・。

できれば来週のモトカフェ木澤小学校にテストランで行きたいな。キックはしんどいけど。誰か代りにエンジンかけてください。

本日の作業時間５時間　作業時間累計２０３時間／６５日。多分あと１日で完了。

コメント 4

ほぼ完成おめでとうございます。
風呂直って良かったですね～　何年か前家のガス釜も壊れた事がありまして大変でした。
とですね、HONDA XLおきらく掲示板でマニア次長さんいよる下記のような書き込みがありました。
250S/500Sは何もしなくても12VH4ランプが使えるそうです。
不思議ですが明るくなるようです。

しばらく失礼していました。
私のXL250Sは２台、XL250Rは１台、ノーマルのままでH４バルブを使用しています。
XLOCのメンバーでも、６VのままH４バルブを使用している方は多い筈です。
ただ、取り付け部はH４対応の反射板が必要ですが。
４輪の昔の４灯ロービームは、XLのライトケースにポン付け出来ます。
１２V・55/60の100/110相当で、完璧に明るいですよ。
by buratto28go (2018-05-14 06:16) 

こんにちは。
ほぼ完成　乙です。
大変でしたね。
試運転が楽しみです。
by HIRO (2018-05-14 21:24) 

buratto28goさんありがとうございます。
４灯ロービームって・・・。昔乗ってたブルＵのがあるかも。いい情報ありがとうございます。最近はＨ４バルブ自体売ってないですねー。交流でも使えるというＬＥＤ使ってみましょうか。まあ、夜走ることはもう無いかもしれませんが。
by MHR (2018-05-15 01:19) 

ＨＩＲＯさんありがとうございます。
明日ちゃんとエンジンがかかれば１００ｋｍ位走ってみます。燃料が回ることでスロー系が洗浄されればいいんですが。って、機械にそれを期待するのは駄目ですよねー。動かないのはすべて整備屋の責任。
by MHR (2018-05-15 01:24)