ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６６日目。今日で最後のはずなのに、あいかわらずエンジンがかかりません。

昨日頼んでおいた灯油の水抜き剤が届きました。この地方ではホームセンターでも扱っておらずアマゾンで購入。（２０００円以上購入で送料無料ということで後ろの車用水抜き剤と燃料系のクリーナーをいっしょに購入。）

説明を読んで納得。灯油５００リッターに対して１０００ｃｃ添加の指示です。こいつは５００ｃｃなので２瓶必要。って、うちのは５０リッタータンクなので１００ｃｃしか必要ありません。５００リッタータンクなんて見たこともないわ！ざっと５等分して１回分１００ｃｃを投入しておきました。

さて、今日は母のお買い物にかこつけて、岡崎市のバイク用品店「シード」に行って、バハに必要な最後の部品を購入してきました。

まずメインハーネスから電源線を取り出すため必要なギボシ端子セットです。

高いなああああ！

ホンダ車のギボシ端子にはエーモンなどの自動車用のギボシ端子では太すぎて接続できません。電源分岐のケーブルを作るためには直径３．５ｍｍのＣＢ１０３というサイズのこの端子が必要です。まあ、先日作ったやつの両端のオスメス１セットだけ換えればいいだけですが。分岐した先に接続するＵＳＢ電源は普通サイズのギボシ端子ですので。

あともう一つ。シートを留めているボルト（サブフレームとキャリアも共締め）はラフアンドロードのキャリアに付いてきたやつで、Ｍ８ボルトですが頭が１３ｍｍの、ホムセンで普通に売っているサイズです。ご存知のように、バイクのＭ８ボルトには基本的に１３ｍｍ頭はないため車載工具には１３ｍｍのスパナは入ってません。なのでバイク用の１２ｍｍか１４ｍｍ頭のボルトナットを買ってきました。しかしなんでネジサイズ書いてないのか・・・。今回必要なのはＭ８ＸＰ１．２５です。>>>>>よく見ると書いてありました。え？Ｍ１０？？あーナットのサイズ間違えてる－。ボルトの長さが２種類あるのは在庫がなかったから。ホントは５０ｍｍ２本欲しかったんですが１本しか無く、マフラーを共締めしない左側は４０ｍｍで届くかと購入。

まだまだ出てくる、家を破壊する困ったちゃん。これでも半分叩き潰したんですよ－。消費が追いつかないので茹でて冷凍しときます。

今日は暑かったので窓のない倉庫内での作業は避けて外へ引っ張り出しました。いよいよ最後の部品取り付けです。

最後のパーツ、フロントフェンダー。裏にはエンデュロやる人にはおなじみの、ドロ付着防止のためのアルミテープが貼ってあります。

あと、ボルト４本。

メインハーネスはフェンダーと、この黒いカラーとの間にサンドイッチされます。無くさないように仮止めしてあったボルト４本を外します。

後ろ側２箇所に樹脂の潰れ防止のためカラーを差し込みます。

フロント側は、メインハーネスを押さえる黒い部品自体をカラー形状に加工してあります。

ハーネス抑えのカラー部分をフェンダーに差し込みながらボルトを入れます。が、これが難しい。

まずはフロント側を固定し

ハーネスがちゃんとフェンダーと押さえの間の定位置に固定されているか確認。

３本入れたんですが最後の１本が入らない。どうも斜めに入ったようでねじが潰れたようなのでタップをかけ直しです。

フェンダーが付きました－。

苦節半年＋α（作業期間７ヶ月、預かってから１０ヶ月）、よくやった－俺。

きれいな後輪見て見てー。ベアリング、ダストシール、スポーク、リムバンド、チューブ、チェーンが新品だよ－。（タイヤは２０１５年３０週製造品、走行１０００ｋｍぐらい）

前輪も同じくベアリング、ダストシール、スポーク、リムバンド、チューブが新品。（タイヤはこっちも２０１５年製）フォークはブラスト＞銀色＋ウレタンクリア。オイルシール、ダストシール、フォークオイル交換済み。

ヘッドライトガードもブラスト＞銀色＋ウレタンクリア。あ、フォークブーツ留めてないじゃん。

タンクの傷どうしましょう。錆止めはしてるんですが。このステッカー廃番だし全塗装する勇気とお金ないです。

これも張り替えたいけど廃番。同じ色のシートが手に入ればこれぐらいならなんとか・・・。

キャリアは消耗品ですからこのままで。テールボックス載せたいけどテールバッグはずさないと固定できないので思案中・・・。

ナンバーもつけないと。

あ゛。スプロケットカバーつけ忘れてる・・・・。これがほんとの最後の部品だ・・・・。それにしてもフレームが浮いてますねー。

バハほんとに完成です。たぶん。

バックミラーも忘れずに。ハンドルは数年前ブレーキレバーとともに新品交換。

現在１８４９９．７ｋｍ。

ここらへん、グリップのみほぼ新品。（数年前に交換後１０００ｋｍぐらい使用）

こっちもグリップほぼ新品。マスターシリンダーはオーバーホール後２０００ｋｍ。

今回レベル窓を新品交換。きれいでしょ？

さてこれは？

中古品ですがこの汎用スクリーンを付けるつもり。取付部は本来ハンドル用らしいけどライトガードに固定できそう。上は角度調整できるように伸縮するステーでハンドルブリッジに突っ張りましょう。そうすりゃヘッドライト上にシュラフを固定できます。

丸目用なので下側を水平にカットしないとね。

さあ、日が暮れてきたので部屋に戻してエンジン始動して電装チェックです。

燃料コックをオン。

あちゃ～またおもらししてます。しばらくしたら止まりましたけど。

キックキックキック・・・・。ゼーゼーぜ－。昨日と同じくエンジンがかかる気配なし。１００回ぐらいキックしたら突然始動しました。うーん、かかるシチュエーションが全くわからん。エンジンが止まらないようアクセルを開け、慌てて電装チェックです。右足が攣りそうです。

ウィンカーよし、ホーンよし。それにしてもこのぴいいいいいいという強烈な電子音、心臓に悪いなあ。

ヘッドライトよし。ニュートラルランプよし。メーター照明よし。

アイドリングを少し上げて後ろへ回ってライトオン。

テールよし。

リアブレーキランプスイッチよし。フロントブレーキランプスイッチ・・・・つきません。というか、点いたり消えたりしてます。スイッチの不良か、ひょっとしてエンジンかからない原因この辺の電装？

と突然エンスト。またしてもリアウィンカーの検証できず。

また何十回キックしてもかかりません。ふと思いついてライトを消してキックするとかかりました。どうやら点火に必要なエネルギーをライトが食ってる模様です。昔のオフ車のようにフライホイールマグネト－（点火用コイルと、充電、ライト用コイルが別にある）ならこんな事おこらないんですが、こいつは１個の発電機がすべての電力を賄ってます。しかも点火エネルギーをキックスピードに頼るバッテリーレス。体力ないと駄目じゃん。

さらにアイドリングを上げて、ウィンカーよーし。

接触不良かとフロントブレーキスイッチのコネクターあたりを見てて気づいたんですが、配線の通し方間違ってます。この線、その上に通っているスロットルケーブルの上通さないとハンドルにバンドで止めることができません。またヘッドライト外さないと・・・。まあＥＴＣやスマホ充電用の電源線割り込ませないといけないのでどっちにしろやらなきゃいけませんけど。そのときにブレーキスイッチの導通見てみましょう。

ハイビームインジケーターもＯＫ。ということで電装チェック、フロントブレーキ以外ＯＫです。

でも、エンジンを間違いなく掛ける事ができない限り、長距離出れないじゃん。

やっぱりキャブだよなあ。アイドリングが不安定だし。でもスロージェットは新品だし、スロー系統自体が詰まってるのかなあ。燃料にキャブクリーナー入れてみますか。走ってるうちに治ればいいんですが。

あ、ひょっとして半年前のガソリンが原因か？

明日ナンバーつけて公道復帰させてみます。

本日の作業時間２時間　作業時間累計２０５時間／６６日。多分レストア作業自体は完了。

コメント 4

CRM50/80も直流バッテリーレスですが、コンデンサーの容量が少ないのに驚きました。
測った訳ではありませんが、3800μFのコンデンサーよりも電気が入ってませんでしたので、おそらく2000μF前後かも知れません。
で、ホンダの直流バッテリーレスのコンデンサーは、直流をキレイするためだけに付いてるのかも知れません。
ので、コンデンサーを追加するとエンジンが掛かりやすくなりませんかね。
それでも駄目な場合はCDIの手前にコンデンサーを追加してみるとか・・・
それでも駄目な場合は小さなバッテリーを付けて始動の時だけ電気が流れるようにしてみてはどうでしょう。
ま、勝手な妄想ですが・・・（笑）
by buratto28go (2018-05-15 19:59) 

おめでとうございます！
フライ・スクリーン、カッコ良さそう。

確かに、始動性は心配ですね。

＞裏にはエンデュロやる人にはおなじみの、ドロ付着防止のためのアルミテープが貼ってあります。

そうなんですか。知りませんでした。
アルミ地の方が泥付きにくいんですか。

by 二兎を追う男 (2018-05-15 22:53) 

buratto28goさんありがとうございます。ＳＲ４００用に買ったバッテリーレスキット（かなりでかいコンデンサ未開封）があるので一度試してみます。あと、１２Ｖ化したＸＬ５００Ｓが休眠してるので１．２Ａの小さなゲルバッテリーを外して載せようかとも思ったのですが、配線見直さないとキーをオフにしてもすべての電装が通電しちゃうので困ってます。
by MHR (2018-05-16 12:10) 

二兎を追う男さんありがとうございます。
これ、フライスクリーンっていうんですね、初めて知りました。日本のエンデュロはそちらの砂漠のやつと違ってヌタヌタの粘土質の泥の中を走ることが多いので、フェンダー裏にベッチャリ重量物が付くことになります。アルミテープ貼っとくと剥がれやすくなるみたいです。特に洗車時が楽。プラシーボ効果かもしれませんが。
by MHR (2018-05-16 12:15)