TCR10W エスティマスーパーチャージャー、意外と知られていない箇所のオイル漏れを修理。 [H8(96)年トヨタエスティマTCR10W]
ＫＳ２が部品待ちとなったので、以前から準備していてあまりの暑さに外作業を躊躇していた、エスティマのオイル漏れ修理を行いました。今日は曇っていたからというのもあります。
さて、以前オイル交換した際に発見した、エンジン前部のオイル漏れ（手前がフロント、黒いのは左のエンジンマウント。つや消し黒がオイルパンの前側。そういやオイル漏れ止め剤入れたけど効いてないね）。ネットで調べたら、ある整備工場で3点セットでオイル漏れ修理をしているのを見つけました。（全世界探して、この店のみが私が探していたＴＣＲ１０Ｗのオイル漏れ修理を公開してました。古い車だしなあ、今でも記事があることが奇跡かも）
このお店によるとここのオイル漏れの原因は主に3つ。オイルパンの液体パッキンの劣化。エスティマのみにある、エンジンサイドパン（クランクケースカバー）の液体パッキンの劣化。そしてダイハツ車などでよくある、オイルフィルターを取り付けているオイルブロックのＯリングからの漏れ。
そしてうちの子のオイル漏れ原因は、多分3番めのオイルブロックからのオイル漏れとふんだのです。（というか一番簡単そうという希望的観測）
ただ、後で写真を出しますが、ここに使ってあるＯリングが特殊で、おそらくこの２ＴＺＦＺＥエンジン（スーパーチャージャー）か元となった２ＴＺＦＥエンジン（ＮＡ）しか使ってません。先のサイトでも品番は公開しておらず、パーツリストを持っていない身では、ディーラーに行って注文するしかなかったのですが。（昔は豊田市内にある部品共販に行けば一般人でも直接購入できたけど、販売店の販売車種統一の際に、ディーラー経由じゃないと購入ができなくなりました）
できれば人に会いたくない引きこもりなので、品番の載っているウェブパーツリストを探しましたよ世界中。
で、ここを発見。
アメリカの、古いエスティマなど日本車のパーツを扱ってるお店です。ごめんね部品買わなくて。
（＊今はパーツリストが見られなくなっちゃったみたいです。古い車の取り扱いやめたのかな＊）
ここでＯリングの品番を見つけたので、試しにモノタロウに発注したら届きました。さすがトヨタ。念のため2個購入。（購入したのは６月です）
そして今日夕方。（午前中は晴れてたのでパス）お立ち台にエスティマを上げました。
うわー、ストロボセットするの忘れた。フロントバンパーから下に潜って後方を見たときに見える風景です。真ん中の黒いのが目的のオイルフィルター。その右がこの初期型エスティマだけにある、フロントにある発電機やスーパーチャージャー、エアコンコンプレッサーを駆動するプロペラシャフトです。左はラジエターからのロアホースとサーモスタットハウジング。つまりその辺がエンジンのフロント部分ということです。手前の上方にある白い床は運転席と助手席の足が乗る部分です。
振り返って車両前方の景色。右がエアコンコンプレッサー左がスーパーチャージャー。真ん中がプロペラシャフト。発電機は右上に隠れてます。
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まずオイルフィルターを外します。
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硬いぶっといケーブルが邪魔だったのでこのクランプを外しました。
力が入らないので自転車のシートポストで延長。下の太いパイプはサブフレーム。手前の細いのはスタビライザー。奥にオイルパンが見えてますな。
まあこうなりますわな。後で拭き取りましょう。
これがオイルフィルターブロックです。
3個のＭ８Ｘ１２ｍｍ頭のボルトでエンジン前部に留まってます。
下から見上げたところ。左がフロント。黄色矢印の2本のボルトと上にある1本のボルトを抜きます。結構強烈に固着しててパキンという音とともに回りました。多分初めて外すのかも。赤いところが分割線。ここから右がエンジン本体です。
スタビとサブフレームが邪魔するのでエクステンション2個を繋いでやっと届きました。固着しているボルトがねじ切れないかヒヤヒヤしながらなんとか取れました。
3本のボルトの配置はこう。不思議な形状ですねー。2個の穴がオイルフィルターブロックの入り口と出口に繋がってます。
これを見れば８の字Ｏリングの形状がわかると思います。ただこっちには溝があるだけ。
Ｏリングはブロックに付いてきました。こっちには溝がなく平面です。
丸いはずの断面は潰れて長方形になってました。
ペラっと剥がしました。曲げると割れると思っていたのですがまだ弾力はあります。こいつは犯人じゃないかも。
そうです。これが探していた不思議なＯリングです。トヨタさん、なぜ２個の丸リングではいけなかったのですか？。
品番は１５６９２－７６０１０です。必要数は１個ですが３５０円ぐらいなので予備も買いました。送料のほうがエグいです。生活圏にディーラーがある人は直接頼んだほうがいいでしょう。
パーツクリーナーでオイルブロックを内外とも洗浄します。（穴の中に結構なスラッジがありました）。合わせ面はオイルストーンで面だし。
新品のＯリングに
シリコングリスを塗って
エンジン側の溝に押し込みます。グリスを塗ったのは垂直面だから。
３本のボルトを２０Ｎｍで締め付け。
オイルブロックのＯリング交換作業完了です。プロペラシャフトのラバーも交換時期だな。（初期型前期はプロペラシャフトＡＳＳＹ交換だったらしいですが、後期からベアリングやラバーが交換できるようになったそうです。）それまで乗るかどうか迷ってますが。
オイルフィルター装着。
オイルフィルターを外した分減ったオイルを３００ｃｃほど足してお立ち台からおろし、片付けて終了です。
実は後片付けしてくつろいでいたら、ここのコネクターを外したままだということを思い出しました。
差し込むためにもう一度お立ち台をセットし、今度こそ終了。エンジンを掛けてオイル漏れがないことを確認。これからはチェックリスト作らないとだめかも。
１５４２７２ｋｍ。オイルフィルター交換。次回交換予定オイルのみ１５５５００ｋｍ。
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