ＢＭＷＲシリーズ３世代での北海道ツーリング [88'BMW R100RS]
９４年、根室本線別当賀駅にて Ｒ８０Ｇ／Ｓパリダカール。このバイクでは９４年と９５年、都合２回北海道へ行きました。立ち姿が美しいですよねー。ちなみにこのころのタイヤはチューブタイプで３．００－２１と４．００－１８という２５０ＣＣ並みのサイズの（当然速度レンジは違いますが）英国エイボンのブロックパターンを使ってました（まだ国産に大型のオフロード車用のタイヤはありませんでした）。貧乏だったのでパニアケースが買えず（キャリアは標準）リサイクルショップで、当時まだ馬鹿でかかったソニーのビデオカメラを収める純正ケースを２個購入、サイドキャリアにねじ止めしてます。バッグが載っている部分はすべてキャリア。そうです。シングルシートなのです。このバイク、ガソリンタンクにパリダカチャンピオン、ガストンライエのサインが入っている限定車で、当時でも珍しく、お値段も８０万円しました。しかし今では１００万円出しても買えません。どうして手放したんだ！昔の俺！５０馬力。１８０㎏。燃費２０㎞。
R80GSでの1994年8月4日から15日までの北海道ツーリング記事はこちら。
９６年東北＞道央ツーリング出発前 Ｒ１００ＧＳパリダカール。３４リッターのタンクが貧乏人には痛いです。普通オンロード車と同じエンジンを使ったオフロード車は馬力を落とすものですが、このバイク、キャブを３２＞４０パイに拡大しＲ１００シリーズ最大のトルクを誇りますのでダッシュ力はすさまじく、０－１００㎞／ｈはポルシェ並みの５秒台。しかしリアブレーキがぜんぜんきかず、かなり怖い思いをしました。効かないのは、リアブレーキが、スィングアームの構造の関係で、この機種だけワイヤーオペレートだからだと思います。ブレーキを踏むとブレーキワイヤーのアウターがグッと縮むのがわかります。（あとの２台はロッド式なのでダイレクト感があり必要十分に効きます。）Ｒ８０が純粋にオフロード車を目指したのと違い（Ｒ８０Ｇ／Ｓの標準タイヤはモトクロス用のノビータイヤでした。）、この型からオンロードも含むいわゆるデュアルパーパス車となったため、タイヤは溝の浅いチューブレスとなっており、スポーク穴からのエア漏れ防止のためリムがタイヤより幅広く、タイヤの外にスポークが飛び出す、特殊なスポーク組みになってます。（ちなみにどこのニップルををしめたら、リムがどっちに移動するのかわかりづらいため、スポークの張り調整は不可となってます。ぶれたらＡＳＳＹ交換？）ちなみにこちらは限定車ではなかったため（初期はＲ１００ＧＳパリダカールという機種はなく、Ｒ１００ＧＳにパリダカキットを組み込んで販売するという形でした。）中古車のお値段はＲ８０Ｇ／Ｓパリダカールより安かったです。しかし、今では希少車になってしまい、おいそれと買えるお値段じゃなくなってしまいましたが。６０馬力、２２０㎏、燃費１５㎞。
今回のツーリング出発直後のハイウェイオアシスにて Ｒ１００ＲＳ。この型はモノサスと呼ばれ、Ｋ１００の登場とともに一度カタログから消えた、７０馬力、２本サスの初代Ｒ１００ＲＳベースのモデルチェンジではなく、Ｒシリーズの生産終了後も水平対向エンジン搭載車で唯一生産継続していたモノサス（１本サス）のＲ８０をベースにボアアップした、まったくの別ものです。ですから排気量以外はフレームをはじめキャブやエキパイ径などＲ８０と同じとなってます。初代Ｒ１００ＲＳの生産終了はポルシェが空冷の水平対向６気筒の９１１を廃止して水冷Ｖ８エンジンの９２８や直列４気筒の９２４をメインにしようとした時期と重なり、当時どちらも大論争になったことを覚えてます。結局ポルシェやＢＭＷの意図に反し、どちらも生き残って再登場したどころか、今でも時代に合わせて進化しながらモデルチェンジを繰り返していることは皮肉なことです。趣味の世界は計算どおりには行かないようですねー。６０馬力、２２０㎏、燃費２１㎞。９３年ぐらいに油冷のＲ１１００にバトンタッチして生産終了（だっけ？。）したにもかかわらず、今でも人気車として走り回っております。
ちなみに２年もしたら下取り価格がびっくりするような価格になってしまう国産車と違い、ＢＭＷやドカティは下手すると買ったときより高く売れることがあります。つまり中古車を高額で買っても最終的にはお金が戻ってくるため、０円でオーナーになったことになるかも。
さて、外車づいてる私ですが、若いころにはまさか自分が外車に乗るとは思いもしませんでした。ましてや１０００㏄もあるのに６０馬力しかないＢＭＷなんて。そのころは最新機種万歳、馬力絶対主義だったためです。（今も手元にある８８年ＧＳＸ－Ｒ１１００がいい例でしょう）
ところがバイク屋の勧めで（だまされて）購入したＤＵＣＡＴＩのマイクヘイルウッドレプリカにほれ込んでしまい、まただまされてＤＵＣＡＴＩと平行してローンを組み（２台で２００万円！）Ｒ８０Ｇ／Ｓパリダカールを購入してしまいました。このバイク、１年のうちに、バッテリー交換（２４０００円もする！）、点火コイルのパンクによる片肺、片持ちのリアホイールのシムの入れ忘れによるホイールの振れ、チャージランプ切れによる充電不良等、何度もドッグ入りしましたが、それでもＢＭＷは壊れないという神話を心から信じていましたので、Ｒ８０Ｇ／Ｓでは２年連続で北海道へ行ってしまいました。そうすると不思議なもので、２回とも故障もなく無事に家に帰ってくることができたのです。
このＲ８０はよく回るエンジンと、１８０㎏という軽量な車体でダートも楽しいバイクでしたが、タペットからの異音が激しくなり、修理に大金がかかりそうなのと、ちょうどそのときＲ１００ＧＳパリダカールの出物があったため２０万円で下取りに出してしまいました。このことは今でも後悔してます。今なら自分で治してしまうのに・・・。絶対手放さないのに・・・。
次のＲ１００ＧＳは、全体的に剛性不足のＲ８０とは月とすっぽんの完璧な車体だったのですが、その代償としてＲ８０より４０㎏重くなっており、２００㏄の排気量増加とキャブがでかくなった分、燃費もＲ８０の２０㎞から１５㎞に落ち、車体が重くなった分止まらないバイクとなってしまいました。北海道でもダートを走るのが怖くて、ぜんぜん楽しくなかったためほとんど乗らないまま次の持ち主に譲ってしまいました。
そして、これでもう、二度とＢＭＷとは縁がないだろうなと思っていた昨年、友人の知り合いから突然買ってくれといわれてＲ１００ＲＳのオーナーとなりました。
今はもうＢＭＷが壊れることも知っています。（そのせいで北海道で盛大な勘違いをしてしまったわけですが）修理の仕方も知ってます。
Ｒ８０のときにこの知識があったら、今でもオーナーだったのに。
でもこの別れがなかったらＲ１００ＧＳもＲ１００ＲＳもうちに来なかったわけですし。
・・・・でも・・・・・Ｒ８０Ｇ／Ｓパリダカール、カムバーック！
＊話は変わりますが本日２級建築士の学科試験の合否発表がありまして、受かってしまいました。これで、９／１３に製図試験を受けることになります。３ヶ月の突貫工事だったのでまさか受かるとは思っておらず（今年の合格率は３２パーセントでした）製図の練習してません。明日から全開でやらなくちゃ。
にほんブログ村
にほんブログ村
にほんブログ村
いや～、羨ましいです・・
ＭＨＲといい、ＢＭＷ３台で北海道といい。
ＭＨＲって、今買えば２００万円以上しますよねえ。
夢のまた夢です。
Ｋ１００ＲＳは日本に持ち帰ったのに、北海道は台風で行かず仕舞い、そもそも、碌なツーリングにも行かずに１年後に再度の渡米でバイク屋に買い叩かれてしまいました。
せめて何らかのボクサーのＢＭＷには乗ってみたいです・・・
by 二兎を追う男 (2009-08-25 23:08)
申し遅れましたが、試験合格おめでとうございます。
by 二兎を追う男 (2009-08-25 23:23)
二兎を追う男さまありがとうございます。
こちらこそうらやましいです。こちらではもう手に入らないＧＸ７５０といい、ＣＢ７５０といい。
ＭＨＲは２００万しませんよー。高いのはオリジナルの７５０ＳＳと９００ＳＳだけでＭＨＲなら６０万円ぐらいからあります。もちろんコンディションがよければ１３０万円てのもありますが。
Ｋ１００ＲＳは不人気車で、この前もすごく程度のよいものが４０万円ぐらいでした。一度乗ってみたいです。
Ｒ１００は年式にもよりますがモノサスと呼ばれる最終型のほうが２本サスの初期型より安いです。オークションより雑誌の売買欄のほうが安いやつが多く３０万円から８０万円ぐらいが相場のようです。何でもよければＲ６５（ハンスムートデザイン）がなぜか不人気で安くていいですよー。Ｒ１００（６０ＰＳ）はオーバーパワーだと思います。たぶんＲ８０（５０ＰＳ）がベストかな。ＳＲ４００とレッドゾーンが一緒ですがＳＲと違い高回転でもトルクがダウンしません。
試験の件ありがとうございます。でも製図で合格しないと免許もらえませんので、たぶんだめかと。
by MHR (2009-08-25 23:49)
祝試験合格！
実技試験がんばってください。
現在R１００GSはチューンナップして、ダッシュに磨きをかけています。
カムをかえたら中速域が面白くなってきました！
まだまだいろいろやってみたいです。
by ぱりだか (2009-08-26 22:01)
ぱりだかさまありがとうございます。
うちにあったときは私のせいで病弱だったパリダカが、ぱりだかさんというブラックジャックみたいな方の手に渡って大手術の末、健康優良児どころかアスリートになったこと、本当に感謝しております。これからどうなっていくかブログを楽しみにしてます。
（Ｒ１００ＧＳのように、このＲ８０Ｇ／Ｓが今どうしているか知ることができるとうれしいのですが・・。）
製図試験がんばります。（まったく受かる気がしませんが・・・。）
by MHR (2009-08-26 22:57)
ガストンライエのサイン入り限定車をお持ちだったのですか？？
希少なバイクだったでしょうに、なんで手放しちゃったのでしょう。
BMWのことは知りませんが、ポルシェの場合は空冷水平対抗を廃止する方向というより、社内の反対を押し切って車種のバリエーション拡大を狙って928、924などをリリースし、ビジネス的に失敗したと記憶しています。
90年代終わりに登場した水冷水平対抗は、主にメンテナンスやパーツ品質などの問題や新しい燃費基準に適合するための策だったと聞きます。
by kanchi (2009-09-22 12:02)
わあ、詳しい人がいました。
うろ覚えの知識を書くとき、どきどきしながら書いてます。
ちょうどポルシェがパリダカ出場を考慮して９５９を出したころに、同じようにＢＭＷも空冷水平対向２気筒のオフロード車を開発し、スズキでモトクロス世界チャンピオンになったガストンライエによってパリダカールを制覇。そのときの記念車がこれです。ほんと馬鹿なことをしました。
その後高性能な日本車に押され、古臭い空冷のＯＨＶ２気筒は消え去ろうとしたのですが。ファンが許さなかった。ポルシェの件、どうもこの話とごっちゃになって記憶しているようですが・・・。ＢＭＷほど空冷水平対向ＯＨＶが邪険にされていたわけではなかったのですね。
by MHR (2009-09-22 21:54)