ＫＳ２ ４年越しのやるやる詐欺に終止符 バッテリーが上がった原因がやっと判明 レギュレーターではありませんでした。 [89’KAWASAKI KS-ⅡKMX80-A2]
３日夜にAMAZONに発注したレギュレーターが、こんな田舎でも４日夕方には届くという運送会社（今回はヤマト）の努力の賜物が無事到着。右のが今回発注したブツです。大きさ、ネジピッチとも全く一緒でした。送料込みで１８００円弱。
ただし、配線が全く正反対。でも同じ色どうしをつなぐだけなので問題ありません。
車体側をいじりたくないので古いレギュレーターから今まで使っていたコネクターを切り落として、新しいレギュレーターの切り落とした配線につなぎます。
右が新しいレギュレーターの。今売ってるやつはほぼこのコネクターでした。しかもオス。（形状的にはオスだけど差し込み方法的にはメスか）
接続ははんだ付けをするつもりでしたが、部品箱にこんなのが。ストレートで以前買った、ワンタッチコネクターです。左が今回のレギュレーターの２．０スケアに対応するもので右はＬＥＤなどの細い配線用。
中身はこんなのです。驚くのはオス、メスという概念がなく、同じもの２個でカチンと差し込むだけで接続できることです。つまり４本の配線をつなぐならこれが８個あればいいわけでして。
この緑側の穴に配線の端面を差し込み
プライヤーでぐいっと潰すだけで、通電と固定が済むのです。つまり、よく配線の中間から電気を取り出すときに使うワンタッチコネクターの端面版ということです。
きれいに入るとカチンという音がして爪がかかって固定されます。
これが
こうなる。こいつはまだ押し込みきれてませんね。緑の部分が完全に被さるまで押しつぶします。
レギュレーター側完了。
コネクター側も同様に。
４個ずつコネクターが付いたら、お互いを１８０度ひねって差し込むと接続完了。
これが完成形。マジで便利ですこれ。ただし、コネクター２個分が直線状に固まるので約５センチの間曲がらなくなります。つまり設置にはこのスペースを十分確保する必要があります。
あと、コネクターが四角柱である関係で、ケーブルの配置をねじれがないように整理しておかないと、収まりが悪くなってしまうので注意。
熱収縮チューブでまとめておきました。この黒い部分の大半が曲がらないのですよ。
以上で昨日の作業終了です。
で、翌日です。
今日はレギュレーターを交換して充電電圧を測定、意気揚々と走り出すだけです。
昨日繋いだコネクター、この間が曲がらないため、ケーブルがレギュレーターの横っちょとフレームの間に入るか心配してましたがぎりぎり収まりました。
新しいレギュレーターを接続してエンジンを掛け、バッテリー電圧を測定します。
アクセルを開けていくとバッテリーの電圧からどんどん上がっていって・・・・・。
え？。上がらないじゃん。つまり先日同様充電してない。
うわあ、レギュレーターの故障じゃなかったのかー。
桃色と黄色の交流線同士（どちらも赤線で延長）は導通ありで抵抗ゼロ。つまり断線はしていない。
エンジンからレギュレーターへ入る交流電圧は、最大３５Ｖ以上あるので発電機能は問題なく。
レギュレーターの直流１２Ｖを出力するはずの赤線に接続される車体側の白青線とアース間の直流出力は７．７Ｖ。交換前と全く変化なし。レギュレーターの故障説、全否定となりました。
このあとしばらく放心状態。何をどうすれば治るのでしょうか。私はただバッテリーに充電できる１３Ｖがほしいだけなのに。だれか１３Ｖを譲ってください。
で、レギュレーターに接続されたコネクターの青白線がバッテリーへとつながる先は、メインハーネスから出る白線になるので導通を確認しようとしたところ、バッテリー側のコネクターが脱落。新しいコネクターをカシメてもう一度導通確認。このあとこの辺の３個のコネクターが立て続けに脱落しました。以前の作業が原因？。だめじゃん昔の俺。
で、白線と青白線の間。あれ？。導通がありません。なんでー？？？。
で、配線図とにらめっこしてたらおかしいところを発見しました。
このＫＳ２、元々は電圧を一定に保つためのレギュレーターはなく、発電機の８Ｖ前後の交流を直流に治すレクチファイアのみしか搭載されていません。そのためのレクチへの交流入力線が青白線で、直流出力線は赤白線でした。黒いのがレクチファイアでこういうコネクターに刺さってました。
コネクターから端子を引き抜いた状態で、赤白線と青白線が同居してます。
このメインハーネスから出てるラインを使って６Ｖ用のレクチファイアを１２Ｖのレギュレートレクチファイアと入れ替えてるのですが。
現状、赤白線がテープで絶縁されて放置され、青白線がレギュレーターの出力線に接続されてるけど
これは逆でした。赤白線がバッテリーと導通してました。慌てて青白線を絶縁し、赤白線をレギュレーターの１２Ｖ直流出力線（赤線）に接続。
やったー、レギュレーターの直流出力側がバッテリー電圧以上出力してる！。治ったー。
ということはレギュレーター買う必要なかったわけです。（予備でとっときましょう。）
でもこのコネクター、１２Ｖ化したときから触ってないはずなのに、どこで配線間違えたんだろう。不思議。
あとなんで青白線（元をただせばレギュレーターの直流出力）に８Ｖしか出力されていなかったのでしょうか。というか逆に、全波整流に直したときに、発電機から出る交流の元である桃色線とつながる青白線はカットしたはずなのでゼロボルトでもおかしくないはずだし・・・。うーん、電気はよくわからん。
最後にガソリンホースの取り回し。こんな電線だらけのところにガソリンのホースがあっていいものか。ごちゃごちゃしてるのはリアブレーキスイッチの配線からヘッドライトやスマホの電源取ってるからです。これでも整理したんですが。
タコメーターを両面テープでブレーキマスターに貼り付けて固定。
それにしても１１月なのに半袖のＴシャツ一枚でも暑いとは。
テスト飛行の準備完了。
スマホホルダーのアダプターバーの位置決め。ハンドルよりだいぶ前に出たのでタンクバッグへの干渉なしに。
アイドリングを１５００回転前後にセット。
出発時オド１０９０５．５ｋｍ。結局先日と同じ時間となりましたが、エンジンにまったく問題がないことがわかったので、今回はバス路線沿いではなく、２５ｋｍ先のいつもの道の駅へ。時間的に帰りはヘッドライトのテストとなります。
いつものつくで手作り村。日曜だけど店は閉店時刻だしガラガラでした。ジョージアの紙コップ自販機の１４０円コーヒー一杯飲んで振動で緩んだミラーを増し締めします。
紅葉が綺麗。
帰りは予定通り日没後。これはウィンカーの明かりだけ。
ヘッドライトオン。１２ＷのＬＥＤです。肉眼ではもっと暗い（笑）。しかもハイとローの区別がつかない。（こいつは多分ハイ）
メーター照明はこんな感じ。
１７時半帰宅。もう真っ暗です。
もっと明るいＬＥＤにしたいけどＰＨ７規格のは怪しいのばかりだし・・・。
帰宅時オド １０９５５ｋｍ。 本日の走行距離４９ｋｍ。
ＫＳ２オーバーホール記事。今度こそ完了です。
おまけインプレッション。
ピストンを交換したので慣らしをしてます。タコメーターが正しければ６０００回転以上がパワーバンドだけど、これ以上回したくないのもありオーバーホール前ほどのパワーが出てません。なので６速ミッションの５，６速は平地でないと使えず気がつくと４速で走ってました。慣らしが終わればもうちょっとトルク出るかなー。
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いやあ～お疲れさまでした。
山あり谷あり穴あり壁あり( ´艸｀)で作業完了された今は喜びひとしおでしょう。
わたしもズーっと楽しまさせて頂きましたよ。
あたしはピストンリング粉砕でピストン・シリンダーも駄目になちゃって早々に諦め廃車にしてしまいましたけど、ＫＳの楽しさは忘れられません。
ＭＨＲさんが近くにいらっしゃってたら相談して諦めなかったかも？
今となってはその根性も無くなりましたがっ。
６５歳定年というのは理があると思っちょります✋
by 長野bs ltd (2023-11-06 12:40)
朝霧さんご訪問ありがとうございます。
山より谷のほうが深かかった印象でした。
ボケが始まってるわ、足腰立たなくなってくるわで７０歳定年なんぞ考えられません。ましてや年金を払い続けるなんてね。
できればＫＳ２より長生きできればいいなー。
by MHR (2023-11-08 01:52)