ハイゼット、８年前に交換したスタッドレスタイヤを手組で交換その３。手組み完成編。

昨日サビ転換塗料の上から缶スプレーのグレーで塗り終えたホイールに、１５０００円で購入した新品スタッドレスをタイヤレバーで手組みします。

おっと、その前に新品のエアバルブを組み付けないといけません。手組なのでバランス取りできないため一応重さを測っておき、振動が出るようならバルブの反対側に同重量の重りをつけましょう。１１ｇでした。

ずっと昔にバルブを交換したときはプライヤーで引き込みましたが、その後になんとなく買ってあった工具を初めて開封しました。

ストレートのバルブ交換専用工具。他になんの用途も見いだせないけどむちゃくちゃ有用な工具です。

バルブをこのように取り付けてテコの原理でリムの内側から外へ引き上げます。

リムの内側から先端工具をねじ込んだバルブを差し込みます。

先端工具にロッド先端を引っ掛けて、支点となるブロックを差し込みロッドを押し下げバルブを引っぱり出します。いやあ素晴らしい。

内側。密着を確認します。

更に素晴らしいのは、工具を構成する３つのパーツが

収納時はこのように一体になるので部品をなくさないことです。これはさっきまで手に持っていた工具を行方不明にしてしまう私にとって最高の素晴らしい機能ですねー。ちなみにロッド右の先端はバルブと同じ雄ねじになっており、ここに先端工具をねじ込めるようになってます。これを設計した人すげえな。

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ハイゼット、８年前に交換したスタッドレスタイヤを手組で交換その２。錆びまくったホイールにサビ転換塗料を塗って塗装する編。

１月１３日から始めた、ハイゼットのスタッドレスタイヤの手組みでの交換。前回、野外でカバーを掛けて保管していた夏タイヤ付きのホイールから、ガチガチに硬化したタイヤを外しました。あとは新しいタイヤを組むだけ・・・・とはいきません。サビだらけの鉄チンホイールのサビ落としが大変で４日ほどかけてサビ落としをしておりました。

ホイールナットの当たり面が特に酷い。

リムの耳もサビで凸凹です。タイヤを付けると一番目立つ場所なのでできればしっかり落としたいところです。

いちばん大事なタイヤのビードを受けてエア漏れを防ぐ溝。ここには表面だけのサビのみ。

そこでサンドブラストで一皮剥こうとしたのですが。

全然研削力がなく、しかも砂がねっとり張り付いてしまい、エアブローしても砂が落ちません。湿気を吸ってる？。

そこで、砂を入れ替えようと、吸い上げホースの口金を兼ねた、底のドレンボルトを抜いて排出。

これが砂の吸い込み口兼ドレンボルト。いちいち外すのがめんどくさい。

しかも固定ナットと置いてある台の隙間は１センチほど。本来このようなテーブルに載せることは想定してなくて、骨組みだけの枠組みの上に載せて、底はオープンにしとかないと超不便です。砂を受けるバットすら入りません。

なので今回はこのように嵩上げして

受け皿を入れるだけの高さとソケットレンチでナットを緩めるだけの隙間を確保しました。

砂を抜いて新しい砂を探したけどどこにもありません。あー、そういや全部使ったんだっけ。ガラスビーズはあるけど研削力ないし。ということで今回はワイヤーブラシとヤスリでサビを落とします。

サンドブラストボックスの購入を考えてる人、これはやめたほうが無難です。何より小さすぎます。付属の網を入れると１２インチのホイールを取り回すスペースが確保できませんしホースの取り回しが邪魔です。（上の写真では右のエアの供給口に引っかかって網が完全に入ってません。面倒だし、底面の傾斜がゆるくて砂が落ちていかないため砂を手で供給口まで落としてやる必要があるので網は外して使ってます）。２０ｋｇのこいつはやめて、５０ｋｇとクソ重くて置き場に困るけど、大きい方を買いましょう。

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