フロントホイールベアリングが壊れたセロー。大掛かりな作業になってきました。その５ 最終章のはずが延長戦に。

ステムベアリングを新品にし、車体にステムのアンダーブラケットが着いたのでリングナットを規定トルクで締めるのですが、ここ、フックレンチで締めるのでトルクレンチが使えません。これ、マニュアル通り３５Ｎｍでしめていいの？？？。ドレンボルトと同じくらいの締付けだよ。

ボールベアリングだと、目一杯に締めて１／８回転戻すというのが一般的なので、これも思い切り締めてちょっと戻し、抵抗が少しあるぐらい（思い切りはたいても途中で止まるくらい）で固定しました。ローラーベアリングは思い切り締めても動くのがすごいわ。

ところでこのリングナット、裏表で形状が違います。片側にはこのようなプレスによる凹みが入っていて角のようなものが成形されており

反対側はフラットです。マニュアルにはテーパーがある方を車体側に、と書いてあるけど、角の部分をテーパーと見るの？。一応そっちを下に向けて締め付けましたが。

トップブリッジを載せ、フロントフォークを組み付けます。このときアンダーブラケットの４本のクランプボルトのみ２０Ｎｍで締付け、トップブリッジの４本のクランプボルトより先にセンターのボルトを６５Ｎｍで締め付けないといけません。先にすべてのクランプボルトを締めてしまうと、センターのボルトを締めたときにフォークに固定されてしまっているトップブリッジの真ん中がが下に引っ張られて、わずかにですが曲がってしまうからです。

センターのボルトを差し込み

ボックスセットに入ってない２２ｍｍだったので探してきてボルトを締めます。

規定トルクが６５Ｎｍだけど、常用してるトルクレンチの最高値が６０Ｎｍだったので一応これで締めてみますが、２５０ｍｍの長さでは地面に固定されていない車体のステムボルトは４０Ｎｍでしか締められませんでした。本締めは前輪をつけてからにすることにして、この状態でフォークのついたステムを左右に振ってみます。

トップボルトを締め込んだ分重くなったので一旦ゆるめて微調整。

リングナットはこのようにむき出しなので、実走行したあとでまた微調整しましょう。

アッパーブラケットのクランプも２０Ｎｍで締め付けてフォークの固定完了です。

メインハーネスを固定するためフロントフェンダーを取り付けます。

ワイヤー類を固定するためハンドルを仮づけ。

これで前輪をつける準備ができたので、メインの作業だったのにすっかり後回しになった、前輪のベアリング組付けを行いましょう。

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