ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５５日目。ハンドル周りケーブル組付け、スプロケ取り付け。 [88’HONDA XLR250R MD22]
ブレーキホースのバンジョーのワッシャーが必要だったのですが、ワッシャーだけのために２０ｋｍ先のお店へ行くのもなんだかなーと迷ってて、先に交換したコンプレッサーの圧力計をよく見たら、出力側のメーターもゼロに戻らずイカれてたので、またまたホームセンターハードストックへ行ってきました。
これが本命。８個必要。４個で２２０円でした。
フロントホイールクランプ用のナット４個。どっちのメッキがいいのだろうか。緩み止めの方法も違います。
まずはコンプレッサーの圧力計から。先日交換したメーターと本体は同じなんですが
接続サイズが１／８。
先日のは１／４。
ねじの太さがこれだけ違います。まあ、左は常時最高圧力（０．８ＭＰａ）かかってますからねえ。（右は減圧弁の下流なので０．４ＭＰａぐらい。）
すごくきれいになりました。
ついでに彼の国に発注したコンタクトブレーカーが来るのを２週間も待てないので
余ってた１１０Ｖ２０Ａのブレーカーをつけてみました。
復活！
-fb2f2.jpg)
さあ、バハの作業です。１４時３０分スタート。今日はハンドル周りのパーツを組み付けます。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５４日目。クララが立った－！やっと進水しました。 [88’HONDA XLR250R MD22]
車体回りの作業がほぼ済んだので、自立させるために必要なサイドスタンドを仕上げます。
ブラストして亜鉛塗料を塗ってたんですが、気泡ができてたのでヤスリで一旦表面を均します。
先日ぱりだかさんに溶接してもらった接地部分にパテ盛りしてスムージング。
全体にペーパーがけしたらプライマーとしてミッチャクロンを塗布。
つや消し黒で塗装します。
ベロの部分に刺さってるスペーサーがサビサビだったのでペーパーがけして亜鉛塗装。
しまい忘れ防止用のベロを装着してボルト止めすればサイドスタンド完成です。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５３日目。チョークケーブル修理ほか。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日はねじなどを調達に、豊田市前山町に今月新規出店したホームセンター「ハードストック」へ。
このお店、名前の通りハードウェアメインの、昔、ホームセンターが目指した本来の形のお店で、カーマなどにおいてある家庭用洗剤や家具類、電化製品などすっぱり切ってしまい、業者さん専用みたいな品揃えになっております。工具好きならパラダイスですな。（ベアリングはおろかオイルシールまで何十種類もあるのよ）
ちなみに隣はアウトドア用品専門店となっておりますが、今日は用事がないのでパス。
本日の購入品。コンプレッサー用の圧力計とカーボネートの波板などの補修用テープ（フレームのブーツが当たる部分の保護用）、フロントディスクカバーをハブに留めるためのスプリングワッシャー＋平ワッシャー付きのＭ４ビス。（正規は８ｍｍ。これ純正だと１本１００円！Ｘ４個。こいつは８本入って２２０円でした。）
曇ってしまって見えないメーター。
大きさこそ違えど同じ１／４ねじなのでポン付けです。６００円。あれ？右のメーター、ゼロ点があってないじゃん。これも交換かよ。（こっちはねじが一回り小さいので注意しないと）
ついでにサンドブラストで濁ってしまったオイルを交換。あとは彼の国から黒いビニール袋で送られてくるはずのサーキットブレーカー待ち。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５２日目。フロントフォーク周り本締め、ウィンカー取り付け。 [88’HONDA XLR250R MD22]
雨が午後から上がったので役場へ行ってから午後４時作業開始。
（上２枚が加工後、下３枚は分解時のもの）
まず先日ぱりだかさんに頼んで、腐った接地面を切り落として鉄板を溶接してもらったサイドスタンドに下地塗装。
ついでにチョークレバーのブラケットをつや消し黒で塗装。
次に目についたフロントブレーキのディスクを取り付けます。（作業順番に意味はありません。残ってる部品で目についたものを次々に組んでいきます。）
ボルト４本にネジロックを塗布し
トルクレンチで１５Ｎｍで締め付けます。
まだ本締めしてなかったオイルクーラーのバンジョーボルトを１０Ｎｍで本締め。締めたという印に黄色ペイントを塗っておきます。これでオイルクーラー完成。
リアステップをばらして塗装。
２２Ｎｍでスイングアームに締め付けます。（トルク間違ってました。これはＭ８ボルト用のトルクで、このねじはＭ１０で高力ボルトのうえネジロック塗って５５Ｎｍで締めないといけないようです）
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５１日目。Ｆフォーク、ヘッドライト組み付けとＦブレーキまわり洗浄、組付け準備など。 [88’HONDA XLR250R MD22]
（山にいっぱい咲いているこの花、シャガというらしいです。）
とうとうこの季節がやってまいりました。田舎暮らしにとっては、屋根や床を持ち上げる、害悪でしかないコイツラがにょきにょき出る季節が。当然数本は茹でて食べますが、消費が追いつかないので叩き潰します。
先日コンプレッサーのスイッチを入れて別の場所で作業をしていたら、少し傾斜のある場所から振動でずり落ちたコンプレッサーが転倒していて、エアクリーナーとサーキットブレーカーが破損してしまいました。
本日エアクリーナーが来たので交換。壊れた方は先日買ったばかりでしたが短い命でした。あとサーキットブレーカーが来るまでエアを使う作業はお休みです。
さて、バハも大きな作業は終わったので、あと細々とした作業が残りました。あとやらないといけないのは、フロントフォークの組み付け、ヘッドライト組付け、スイングアームの小物部品の組付け、前後フェンダー組付け、フロントブレーキの洗浄と小物部品組付け、ウィンカー組み付けや配線の完成、最後にアンダーガードと前後ホイールを組み付けてチェーンをかければ完成です。
まず、オイルシール、オイルを交換して仮組みしておいたフロントフォークにクリップとダストシール、フォークブーツを組み付け完成させて、車体に取り付けます。
前回オイルシールを打ち込んだのみで抜け防止のクリップとダストシールは後回しにしてました。
まず51447-KA4-711 オイルシール抑えクリップを押し込むんですが
外した古いクリップがサビてぼろぼろだったのを思い出しシリコングリス漬けにします。
ダストシール 91254-KF0-003を打ち込んでフォークブーツをかぶせてフロントフォーク完成。ダストシールも分解前はサビサビでした。なんで鉄なの？
今日は暑いです。山の中でも２９度。
ヘッドライトユニットを本締めして
フロントフォークと共締めします。配線の接続は後回しです。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５０日目。ホイールベアリング交換とスポークトルク管理。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日は先日ベアリングを交換したスプロケットキャリアにギアを本締めして、前後ホイールのベアリング交換、先日購入したスポークトルクレンチでスポークの本締めを行いました。１１時スタート。
まずは仮組みしておいたスプロケットのボルトナットを３７Ｎｍで締め付けます。
が、何故か１個だけ全く締まらずにソケットが空回りします。よく見ると６個中５個は頭が１４ｍｍなのに、１個だけが１３ｍｍ！
袋を見ると１個だけ品番が違います。正規は90309-KZ9-003なのに、１個だけが90309-GE2-000でした。どうやら在庫がなくて１個混ぜたようです。こいつはＮSR５０用とのこと。まあ同じＭ８用なんですが、１個だけ１３ｍｍのスパナが必要というのはねえ。なので１個だけ状態のいいものを再使用しました。
スプロケット完成。
次にリアホイールのベアリング 96140-62030-10を交換します。前回ベアリングは抜いてありますので打ち込みだけです。
６２０３という規格品ですが純正部品は片面シールなので
シールされていない側にモリブデングリスを充填。
２９ｍｍのソケットでいっぱいまで打ち込みます。
ダストシール91252-428-000を打ち込んで後輪右側ベアリング交換終了。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア４９日目。リアサスリンク本締めとリアブレーキ回り組み付け。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昼まで結構強い雨が降っていたのと午後からはお買い物で夕方から作業しました。
こいつは車庫の外に咲いてた野いちごの花です。今年は豊作かも。
１６時００分作業開始。まずばらして清掃しておいたリアブレーキ周りを仮組み。
前回仮組みしておいたリアサスリンクとスイングアームピボットのナットを４５Ｎｍと９０Ｎｍで本締め。
締め忘れ防止の為、締めたナットにイエローペイントを塗布しておきます。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア４８日目。フロントフォークとスイングアーム組み付けとリア周り部品洗浄。。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昼から雨が上がったので前後輪組付けの前準備、フロントフォークとリアスイングアームの仮付とリアスプロケットやリアブレーキ回りの小物の洗浄を行いました。
まず、フォーク組付けに必要なフォークブーツのカビ落とし。（写真は分解前の状態。カビだらけです）
カビキラーの希釈液に２日間漬け置きして、ブラシで擦ったらそこそこきれいになりました。
これをフォークに組み付けてフォークを三叉に仮組みします。
お次はＲスイングアーム。とりあえず組み付けておいたリンク回りをスイングアームに通すため一旦切り離します。
スイングアームピボットにグリスを与えてダストシールを組み付けリンクをスイングアームの穴に通して
スイングアームピボットシャフトを通し、リンクのボルトを入れナットを仮付けしときます。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア４７日目。前後輪スポーク調整とタイヤ取り付け、ベアリング交換 [88’HONDA XLR250R MD22]
親父のお見舞いで北海道へ行ったあと、某所へ行ってバハの前後輪の振れ取りをやってもらいました。途中までやってもらい、自宅で続きをやろうと振れ取り台を借りてきたところで親父の訃報が。作業中断です。
いろいろやらなきゃいけないことがあるのですが、バハも先に進めときたいので昨日今日でホイールを完成させようと頑張ってみました。実際は３日間の作業ですが同じ部分の作業ですので１日分としてまとめます。
３月３１日、桜満開の中、ぱりだかさんちへスポークを張っただけの前後ホイールを持っていき振れを取ってもらいましたが、ぱりだかさんが昼から用事があるということで本締めを含め続きは自分でやってみることにしました。
このあと４月３日に親父の訃報が届き北海道へ。７日に帰宅。
４月１１日。重い腰を上げ振れ取り＋本締めの続き。
驚いたことにただ普通に均等に締めていくだけで、左右、縦振れともプラマイ１ｍｍぐらいに収まりました。
仮組みしてただけのニップルの回転が重くなるまで均等にどんどん締めていきます。
フレが大きく出たところをよく見ると溶接部分。ここの歪は取れませんので無視します。
なぜか半周後に２箇所目の溶接跡が。半円を継いであるのか。
後輪完了。
前輪のほうが径がでかくて細いためフレが大きいです。
振れ取りにかかった時間は２日で２時間ぐらい。どうせ走ればフレが出るのでここで妥協。少し走ったらもう一度トルクレンチを使って本締めしましょう。（今後何台もスポーク交換するので下の店でスポーク専用のトルクレンチを購入しました）
ん？なんか聞き覚えあると思ったらＢＭＷＲ１００ＲＳのＷＰリアサスのオーバーホール頼んだお店やん。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア４５、４６日目。フロントフォーク塗装完了とエンジン補機ＡＳＳＹ。 [88’HONDA XLR250R MD22]
３月２９日の作業です。
この前フロントフォークに塗ったアサヒペンの銀色がギラギラしすぎだったので、最初に塗った大日本ペイントの銀を買ってきました。
これでやっとフロントフォークの銀塗装のやり直しとウレタン塗装が終わりました。ただ虫さんが・・・・。ぺたっと・・・・。泣きたい・・・・。もう諦めて先に進みましょう。
うん、写真だとおんなじにしか見えませんな。上２枚がアサヒペン、下２枚が大日本塗料のサンデーペイントです。少し艶が抑えられてます。
翌日３０日、４０ｇのウレタンクリアーに４ｇの硬化剤、２０ｇのシンナー、４０ｇのつや消し剤を混合して上塗り。これが乾燥する前に虫２匹がぺたっと。そのまま硬化させればよかった・・・・。無理して取るんじゃなかった・・・。とほほ。
昔手に入れてたＭＤ２２後期型に標準装備のステンレスエキパイをブラストします。（このバハのノーマルエキパイは鉄なのでボコボコです。）
ステンレスなのにブラストしたのはこの部分の質が悪くてサビてたから。流石に１８－８ステンレスではなく磁石がつきます。排気出口の高温に耐えられなかったようで１０センチほどサビてましたので一応耐熱黒を塗っておきました。でもせっかくのステンエキパイ。全部は塗りません。まだらだけどステンならそれもよし。
チェーンガードの金具もついでにブラストして黒塗り。もちろん小汚い樹脂も磨きます。
にほんブログ村
にほんブログ村
にほんブログ村
