ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６３日目。チェーン装着、エンジンオイルラインパッキン交換。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日は母の買い物と銀行の用事を済ませてからＸＬＲにかかりました。
本日の作業は最後の大物作業であるチェーン装着から開始。
ですがその前に、塗装ハゲチョロのエンジンのオイルラインパイプを塗っときます。オイル漏れはありませんが念の為一度パイプを外して新車時のままのバンジョーボルトのパッキンも換えときましょう。
ここのボルトとその真下、エンジン左側のバンジョーボルト３本をを外して三股になったパイプを外すだけのカンタン作業。
と思いきや、上はキャブに阻まれ右はエキパイに阻まれて、あっちにもこっちにも、どこにも抜くことができません。
とりあえずバンジョーボルトを外したあとのゴミ防止の為、Ｍ８のボルトを挿しておきます。
が、右側１箇所以外Ｍ８が入りません。Ｍ６ボルトだとガバガバ。なんとＭ７という変則サイズでした。なので当然銅製のパッキンも７ｍｍ穴という特殊サイズで市販されてません。
三叉パイプはあっちこっち動かしていると偶然隙間から抜けました。下地はきれいなメッキで痛みもない状態なので塗装を剥がそうと思ったんですが、高温のオイルが通るパイプなので塗装が焼き付いていて、簡単に剥がれそうもないので耐熱黒で塗装しておきます。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６２日目。ヘッドライト周り結線、エキパイ、マフラー組み付け。 [88’HONDA XLR250R MD22]
本日は昨日判明した正しい配線図に沿ってフロント周りの配線を完成させます。
最終的に取り付ける予定の中華ボックスを載せてみたり。でもこれのベースを付けるとテールバッグ機能しません。
まず、ヘッドライトマウントのサビたワッシャー90501-MA6-000を交換します。サビは落として亜鉛塗装しましたが、真正面から丸見えなので安いものだし交換します。
この左のワッシャーです。ただこのワッシャーを抜くためにはヘッドライトの調整ネジを緩めてヘッドライトをいっぱいまで上向きにしないといけません。ワッシャー交換後、マウントにかすかに残ってる締め付け跡を頼りに元の位置に戻します。
昨日の記事で言っていた、「白／黄」ケーブルを二股にして電源を取り出すケーブルを作成。一応ヒューズを噛ましておきます。左の赤線のオス、メスがメインスイッチからの「黒／茶」と「白／黄」の間に入ります。あ、プラスだけじゃなくアースも作らんと。
隙間から電源線がこんにちわ。ケーブルを整理しながらヘッドライトをウィンカーやチョ－クレバーとともに組み付け、フォーククランプボルトを２４Ｎｍで締め付け。と、簡単に書きましたがケーブルが硬くて、うまくさばいてすきまに収めるのが大変でした。
ヘッドライト周り完成。あとフロントフェンダーつければフロント周り完成です。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６１．５日目。謎の配線の正体がわかりました。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昨日の、ヘッドライト周りの配線でどうしても余ってしまう、配線図に載っていない謎の「白／黄」の配線。
本日ハーネスを外してテスターで、コネクターとスイッチ間の導通確認をしながら配線図とにらめっこしてたら、突然ひらめいて正体がわかりました。まだまだ頭は大丈夫なようです。
この配線図ですが、間違ってました。正確に言うと、丸の部分に「白／黄」配線が記載漏れしてました。
これが現物。キルスイッチとストップランプスイッチの合体物なんですが
こいつは２本ともストップランプのスイッチに挿します。「黒」の配線がメインスイッチを経由してくるプラス電源入力で「緑／黄」がマイナス。
でこっちが車体側なんですが、テスターで導通を見ると、キルスイッチから出てる「黒／茶」と２Ｐコネクターの「黒／白」間に導通あり。ブレーキスイッチ側の「緑／黄」と２Ｐコネクターの「緑／黄」間は当然導通あり。これで２Ｐコネクターは調査完了。
で、残る２本の「白／黄」間に導通あり。つまり１本につながってます。そして両端がオス／メスのコネクター。これだけだとただの延長ケーブルに過ぎず依然正体不明なんですが、この「白／黄」、実はもう一本、ブレーキスイッチのプラス端子につながる「黒」線と導通ありでした。
つまり、この「白／黄」と「黒」線は三叉だったのです。
で先程の配線図に戻ります。この丸の部分にコネクターが１個と配線色が記載漏れしてるのです。
これがテスターを駆使して判明した丸の中の実際の配線です。つまり、あの「白／黄」配線は三叉配線の一部で、メインスイッチを通ってきたプラス電源をブレーキスイッチとキルスイッチに二分配する役目があったんですねー。
で、この「白／黄」の部分のコネクターがあるととっても便利なんです。なんとここのコネクターに二股のケーブルを追加すると、割り込み端子などを使わずとも１２Ｖの直流が取れるのですよー。
実は彼の国からこんなのを買ってあるのですが、どっから電源取るか悩んでました。何しろバッテリーがありませんから。１２Ｖのシガレット出力と５ＶのＵＳＢ出力のあるカーアダプターです。
これでＥＴＣも使えますね。（できれば電圧を安定させるために小さいバッテリー積みたいところですが・・・。）
そうこうしてるうちに最後となる（はずの）純正部品など到着。これで明日から最終工程に入れます。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６１日目。フロント側電装結線作業。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日も朝から雨ですが作業場までに濡れずに行ける程度だったので電装の結線作業を行いました。
先日この状態で結線しようとしたら全く手が入りません。
なのでせっかく固定したデュアルヘッドライトを外す羽目に・・・。
ハーネスカバーが切れていたのでテープで補修。
向こうからストップランプ／キルスイッチの２ピンコネクター、メインハーネス、ライティング関係の９ピンコネクター２個。これらを最初につなぎます。
ウインカーリレーに３ピンコネクターを挿して
前から見て右端にマウントします。
防水カバー内にある、左２個の黒いコネクターがヘッドライト、右の３本はウィンカー。
ぴーぴーと鳴る電子ホーン
バッテリーレスなのでバッテリー代わりのコンデンサーへの２ピンコネクター。
ですべて結線したあとに余ってしまったオスメス一対のコネクター。配線色は「白／黄色」？
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６０．５日目。大雨なので作業無し。マフラージョイントガスケット発注。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昨日悩んでいたマフラーガスケット。上の商品がＸＬＲ２５０Ｒ用として販売されているんですが、初期型バハには対応してません。ただ、パーツリスト上ではエキパイもマフラーもＭＤ２２最終型まで同じ品番なので実寸を測ってみました。（この製品には寸法が書いてありました）
キタコの商品：ＪＰＨ－６ ＸＬＲ２５０Ｒ等 ９７３－１０００００６
外径４１．７ｍｍＸ内径３５．５ｍｍＸ長さ２９．６ｍｍ
今日測ったＭＤ２２－ＲＫ用ステンレスエキゾーストパイプの外径：３５．０ｍｍ。おおっ！
ＭＤ２２－Ｒ３Ｊバハのマフラー側の内径：４１．０ｍｍ。おおおおおっ！
嵌合長さ：３４ｍｍ：まあこれより短ければいいわけでして。
つまり使える。長さが５ｍｍ短いだけで外径、内径ともばっちりです。早速注文しました。
でもなんで年式によってガスケットが違うんでしょうか。マフラー、エキパイとも共通品番なのに。
初期型から３型までのバハ用１８３９１－４１０－０００、４型バハ以降用１８３９１－ＭＬ０－０００（キタコのはこっち、フレームナンバー１３５０００１以降用と指定されてます。うちのバハは１００６＊＊＊）
今日は大雨なので作業はせず、部品が来たら作業再開です。
＊それにしてもアマゾンで購入する時、普通にホイホイ精算すると自動的にプライム会員になっちゃうのなんとかならんのでしょうか。今日もうっかり「プライム会員になって精算する」ボタン（通常自動的にこのボタンの上にカーソルが設定されます）を踏んでしまい即解約しました。（放っておくと月４００円取られます。）でも契約した時点でカードから４００円落ちるので解約手続きをすぐにしないといけません。一応４００円は返金という形で戻りますが、誰得なシステムなんでしょう。余計な仕事させられるカード会社がかわいそう。
ちなみに昨日気にしてた部品代をおざっぱに計算すると
2012年の復活にかかった部品代（現オーナーが支払い済み）45000円
2016年 現オーナーが購入したタイヤとハンドル、ブレーキレバー等（現オーナーが支払い済み） 20000円
以下私が支払った分
2017年9月発注分 11274円
2017年10月発注分 19342円
2018年1月発注分 15783円
2018年5月発注分 5909円
ＲＫシールチェーン、ジョイント、DRCスプロケット 10000円
DRCスポーク 前後で10000円
塗料、その他 10000円
サービスマニュアル、パーツリスト 8000円
以上今回のレストアにかかった分のみ合計（最初のオーナー支払い済み分は除外） 90308円
これに最初にかかった分を足すと 部品代だけで155308円！！！！（当然車両代は含まず）
つまりＸＬＲの不動車をエンジン以外フルレストアすると部品代だけで1６万円ぐらい、当然通常はこれに100時間以上かかった工賃がほぼ同額プラスされますので、まともなバハは店頭価格で30万以上しても不思議はないわけです。もしエンジンを開ければ＋10万円ぐらいかなあ。それだけ出すなら新車買っちゃったほうが・・・・。となるわけですねー。工賃４万ぐらいを入れて20万ぐらいでオークション出しても売れる気がしません。うちの子になっちゃうか、お前。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６０日目。バルブクリアランス調整と最後の部品発注。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日はバルブクリアランスの調整から取り掛かります。
まずタペットカバー４個を外します。
がインレット側２個はエンジンハンガーボルトが邪魔。キャップは結構硬く締まってるのでオープンスパナは使いたくありません。
なのでせっかく締めたボルトを抜きました。
１０ｍｍと６ｍｍのヘキサゴンレンチでタイミングホールのキャップを外します。５００Ｓだとマイナス溝ですがこいつはほんと楽ですねー。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５９日目。ちっともはかどらない最終作業。 [88’HONDA XLR250R MD22]
今日はエキパイを取り付けて、バルブクリアランスを調整し、フィルターとプラグを交換しオイルを入れてエンジン関係の作業を終わらせる予定でしたが・・・。エキパイ付けるためにやらなきゃいけない作業が一つ残ってました。
矢印のスタッドボルトがありません。
実は錆びついたナットと一緒に抜けてしまったのでした。
秘密兵器、スタッドプーラー。クラッチになっていてスタッドボルトを掴んで回せる工具です。
こいつにボルトを咥えて
レンチでナットを回せばこのとおり。
で再びプーラーでねじ込んでいきます。
が！あまりにも雌ねじが渋くてネジを舐めてしまいました。再び抜いてダイスを掛けます。
シリンダーヘッドにもタップを掛けて。使ってるハンドルは１１番のスポークレンチ。タップの頭にぴったりです。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５８日目。リアフェンダーとキャリア組み付け。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昨日の続きです。オークション品のテールと入れ替えてリアフェンダーを組み付けます。
まずはこの車体についていたリアフェンダーから、足の部分が割れたテールライトを外して、オークション品と入れ替えます。
組み付ける前に、新品を入れていたテールレンズのパッキンを入れ替えます。
割れていないテールランプ完成。あと一つ、ボルトを抜いてカラーを入れ替えます。
２枚上の写真の右側がこの初期型バハまでしか載っていない３版のパーツリストで頼んだ、テールライトをゴムグロメットを介してフェンダーに取り付けるためのカラー。左がオークション品に付いていた正しい純正品。まるっきり部品番号間違ってました（後の１０版のパーツリストではちゃんと修正されてます）。今回オークション落札品に正規品が付いてたので助かりました。（このバハはレースに使った時にテールから外したまま紛失したらしくカラーが付いてませんでした。）右のじゃ締め込んでいくと上の写真の取付部のグロメットのゴムが潰れてしまいなんの役にもたちません。
サビが出てたのでワイヤーブラシで落として亜鉛塗装。乾いたらフェンダーにテールライトとテールバッグを取り付けます。
壊れていたテールバッグのベルトは、先日まで車体を釣っていた荷締めベルトを切って代用しました。
これで車体にリアフェンダーを取り付けることができます。
とここで、リアフェンダー、ウィンカー、リアキャリアが共締めだったことを思い出しました。せっかくつけたフェンダーのボルトを抜く羽目に。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５７日目。前後ブレーキエア抜き、ケーブル装着ほか。 [88’HONDA XLR250R MD22]
雨が上がったので、最後に残ったフロント周りの配線作業をするのにバイクの向きを１８０度入れかえたいので、移動させるのに必要なブレーキにフルードを入れてエア抜きします。
まずリアブレーキから。こっちは古いフルードが入ったままですので
マスターシリンダータンクのキャップを開けて古いフルードを吸い出して新しいフルードを満たします。
使ったのはホンダ純正ＤＯＴ４。
ブリーダーに注射器を接続してペダルを踏んで古いフルードを吸い出します。
ただ引っ張るだけじゃうまく抜けてこないので、結局普通にブリーダーを開け閉めしてエア抜き。濁ってます。この方法だとこちらからエアを吸うこと無く、エアがちゃんと抜けてくるとピストンが押し出されるため作業の目安になります。
記録によると２０１３年に交換したので５年ものか。
きれいになるまでフルードを足しながらエア抜きを続けます。
こんなものかな。リアブレーキ完了。
ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア５６日目。ブレーキライン組み付けとアンダーガード。 [88’HONDA XLR250R MD22]
昨日ホームセンターへ行き、新品なのにエア漏れしていたコンプレッサーの圧力計を交換してもらいました。
停止するまで回して電源切って放置。漏れがないか確かめます。
待ってる間にＡＭＡＺＯＮに注文しておいた物が到着。
だって安かったんだもん。
放置車ＧＳＸーＲ１１００に使おうと思って買ったリアスタンドです。なんと３５００円弱。耐荷重１６０ｋｇの中型車用ですが整備用ではなく放置用のスタンドなので軽量なＲ１１００なら大丈夫でしょう。
パイプに何故かこれがテープで止めてありました。おまけ？。水準器のパーツだけど単体じゃ役に立たないよなあ。
１時間後。漏れてません。今度こそ大丈夫そうです。
そして本日。雨が降り出したけど倉庫にこもって少し進めておきます。１５時スタート。
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