ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６９．６日目。真夏日の２００ｋｍツーリング。丸山ダムへ。

今日はスポーク交換のために、ぱりだかさんから借りていたホイール振れ取り台を返却したあと、ぱりだかさんのＸＬ５００Ｓとともに２０１０年１０月以来ご無沙汰していた、酷道４１８号線改め国道４１８号線、丸山バイパスの新旅足橋へ行ってきました。（クリックすると２０１０年のツーリング記事へ）

８時４０分出発。オド１８８７４．４ｋｍ。

遠山郷行ったままでガソリンが入ってないので３ｋｍ先のＪＡスタンドで補給。お高いですねえ。

オド１８８７７．２ｋｍ　１８７．５ｋｍ　１４５円Ｘ６．３６リッター＝９２２円（今回はレギュラー）　リッター２９．５ｋｍでした。（飯田市で給油後しらびそ峠越えして遠山郷＞自宅まで）いいんじゃないでしょうか。

２１度と先週より１０度高い気温ですが予報では３０度超すとか。なのでメッシュジャケット＋Ｇパンを選択。

１０時過ぎ、ぱりだかさんちに到着、機器を返却して１０時半頃出発。一路土岐市の国道２１号線にある道の駅「志野織部陶磁館」を目指します。

およそ１時間で道の駅到着。我が家から８６ｋｍ。スタンプブックにスタンプを押します。

ぱりだかさんの相棒は初期型ＸＬ５００Ｓ。ＣＲＦフェンダーバージョンです。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６９．５日目。倉庫片付けとほんとに最後の部品発注。

始動性とアイドリングでのエンストに悩まされているバハくん。パーツリストとサービスマニュアル、ホンダのホームページをつぶさに見ていて、ひょっとしてこれなんじゃないかなあ、というのが見つかりました。

ホンダの過去の製品ニュース　８７年式バハと９０年式バハ。

その中の諸元表。

８７年式バハ主要諸元

型式				MD22
全長(m)				2.165
全幅(m)				0.860
全高(m)				1.190
軸距(m)				1.430
最低地上高(m)				0.285
シート高(m)				0.860
車両重量(kg)				124
乾燥重量(kg)				114
乗車定員(人)				2
燃費(km/L)定地走行テスト値				50.3(50km/h)
最小回転半径(m)				2.1
エンジン形式				MD17E(空冷・4サイクル・0HC・単気筒)
総排気量(cm3)				249
内径×行程(mm)				73.0×59.5
圧縮比				9.3
最高出力(PS/rpm)				28/8500
最大トルク(kg-m/rpm)				2.5/7500
キャブレター型式				PD79
始動方式				プライマリーキック式
点火方式				CDI
潤滑方式				圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L)				1.6
燃料タンク容量(L)				9.0
クラッチ形式				湿式多板コイルスプリング
変速機形式				常時噛合式6段リターン
変速比			1速	2.769
			2速	1.941
			3速	1.450
			4速	1.130
			5速	0.923
			6速	0.785
減速比(1次/2次)				3.100/3.125
キャスター(度)				26°50′
トレール(mm)				105
タイヤサイズ			前	3.00/21-4PR
			後	4.60/18-4PR
ブレーキ形式			前	油圧式ディスク
			後
懸架方式			前	テレスコピック
			後	スイング・アーム
フレーム形式				セミダブルクレードル

９０年式バハ主要諸元 

通称名		XLR250R 〈XLR BAJA〉
型式		MD22
全長×全幅×全高(m)		2.165×0.860×1.210〈1.190〉
軸距(m)		1.430
最低地上高(m)		0.285
シート高(m)		0.860
車両重量/乾燥重量(kg)		125〈126〉/114〈116〉
乗車定員(人)		2
燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値		50.3
最小回転半径(m)		2.1
エンジン型式		MD17E(空冷・4サイクル・OHC4バルブ・単気筒)
総排気量(cm3)		249
内径×行程(mm)		73.0×59.5
圧縮比		9.3
最高出力(PS/rpm)		28/8,500
最大トルク(kgm/rpm)		2.5/7,500
キャブレター型式		PD79
始動方式		キック式
点火装置形式		CDI式マグネット点火
潤滑方式		圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L)		1.6
燃料タンク容量(L)		9.0
クラッチ形式		湿式多板コイルスプリング
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	1速	2.769
	2速	1.941
	3速	1.450
	4速	1.130
	5速	0.923
	6速	0.785
減速比(1次/2次)		3.100/3.125
キャスター(度)/トレール(mm)		26°50′/105
タイヤサイズ	前	3.00-21-51P
	後	4.60-18-63P
ブレーキ形式	前	油圧式ディスク
	後	油圧式ディスク
懸架方式	前	テレスコピック(円筒空気バネ併用)式
	後	スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式		セミダブルクレードル

諸元自体はまったく変わってませんが、Ｆサスがカートリッジになったり、リアサスがリンクごと変更されたり、まあマイナーチェンジレベルだと思ってたんですが。

点火形式の欄を見ると、８７年式は「ＣＤＩ」としか書いてませんが、９０年式はなんと「ＣＤＩマグネット点火」となっております。どこが違うのかというと、８７年式はいわゆる大排気量車のようにバッテリー点火ＣＤＩで、電力は電装と共用する直流をエネルギーとしてるのに対して、９０年式ではそれ以前のオフ車や原付きのように点火専用の発電コイルを持ち、交流で点火してるってこと。思えばプラグを買う際適応表を見ると、この９０年式からプラグが抵抗入りになっていて抵抗なしのが売ってなかったのでそっちを買ってきてつけちゃったんです。（８７年式はＤＰ８Ｚ、９０年式はＤＰＲ８Ｚ）素人考えですが、多分この抵抗が点火の邪魔してるのかも。

・・・・・・・・と信じてパーツリスト見たら。Ｒ３Ｊ、Ｒ３Ｌ（つまりノーマルサスのバハ）もＲ３Ｍ，Ｒ３Ｎ，Ｒ３Ｒ（カートリッジサスのバハ）も同じ発電機やん。書き間違いかよ。いや、でもレギュレーターが２種類あって品番が違うぞ。どっちが正解だ？？？ひょっとしてハーネスで電気の取り出し方変えてるのか？？？？

とまあ以上推測です。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６９日目。ブレーキスイッチの修理他。あと、膿出しの結果。

今日は母が楽しみにしていたトヨタ生協本部店で行われている、九州物産展へ。最終日です。

まず第一目標。太宰府天満宮名物「梅が枝餅」（うめがえもち）。店頭で皮にあんを包む所から焼き上げまでやってるのでそりゃもう！

イカの柚子胡椒漬け。

数の子の酒粕漬け

他に高菜漬け、サーターアンダギー、ボンタンアメ、兵六餅などなど購入。

帰宅後、本日の作業にかかります。以下、２０日のしらびそ峠までのツーリングで不良箇所がいくつかありましたので修理しときます。

と、その前に倉庫の整理。・・・・・・散らかる一方ですが。ＸＬＸとＤＴ２５０を左に移動させたいけど。今は無理だな。

近所の小学校が廃校になった時にもらってきたアコーデオン。ちゃんと全音でました。だれかいらない？ぼろですが。

こっちは最後の高音鍵がなりません。あと半音の黒鍵も音がでないのでゴミだね。

昔ハイラックス用に買った新品チェーン。オークションに出します。

出発前にフレームに貼った台所の流し用の隙間テープ。いい仕事してます。ただここも貼らないと傷つきそう。

テープをこういう形に切り出して

隙間を埋めます。これで様子見しましょう。

右側はキックアームとクランクケースカバーが飛び出してるのでフレームに傷は入りません。

次は出発前からわかっていた、フロントブレーキスイッチの不良。ブレーキランプが点いたり消えたり、というかほぼつかない状態でした。ブレーキレバーの裏側にあるこのネジを外すとスイッチがポロッと取れます。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６８．５日目。試走、モトカフェ木沢小学校へ。

（下の地図はポイント数の都合で足助スタートになってますので実際の走行距離は＋３０kmです）

２０１８年５月２０日。午前６時半起床。家の中で１０度と恐ろしく寒いです。先日２５度もあったのが嘘のよう。インナーは半袖Ｔシャツにフリースの長袖セーター、アウターは綿入りのパンツとゴアテックスのジャケット、ゴアのブーツにすね当てで防風。

本日はバハの膿（うみ）出しで初夏のモトカフェ木沢小学校へ。膿出しですので、念の為パンク修理道具一式とエアポンプ、ＢＭＷの純正工具セット、１８００メーターの山越えするので防寒用のダウンジャケット、雨具一式をトップケースに積み込みました。大量の工具や部品必須の旧車でのツーリング、すげー重たいです。

昨日つけたシガーソケットにナビのカーアダプターをセットします。ＵＳＢ直でも使えますが、設置しただけで安全確認できてないので、ヒューズを内蔵したカーアダプターのほうが安全性が高いという判断です。

うーん、赤い薄いタンクバッグが欲しいなあ。

７時５０分スタート。オド１８５７９ｋｍ。トリップはガソリン満タン後３ｋｍ。

家を出たとこの温度計。１１度です。マジで寒い・・・・。

国道３０１号線、県道３９号線、国道１５３号線とつないで、紅葉で有名な香嵐渓のある足助町で大渋滞にはまりました。そうか今日は日曜日だ。この渋滞は「道の駅どんぐりの里いなぶ」を過ぎたら解消。ここ稲武の交差点を右折した先にある茶臼山の芝桜を目指した観光渋滞でした。それ以降は快適な国道１５３号線で９時１５分、長野県に突入。

気温が上がってきましたがそれでも１６度。襟をきっちり閉めます。この根羽村からは標高１１８７mの治部坂峠まで登りっぱなし。５００Ｓではトップギアである５速キープで登れた坂も、５００Ｓより８年新しいバイクとはいえ、倍の排気量に肉薄する馬力（５００Ｓ：３１馬力、２５０Ｒ：２８馬力）とはいえ、そこはやっぱり２５０なのでトルクは半分、トップギア6速では登れず、５速や４速全開となります。こりゃ燃費期待できないな。

９時５０分、国道１５３号線の道の駅信州平谷でトイレ。快晴になりました。なぜかバイクしかいません。木沢小学校へ行くならここから国道４１８号線に右折ですが、今回は飯田市から三遠南信自動車道の無料区間、矢筈トンネルを抜けて上村、しらびそ峠、下栗経由で遠山郷へと大回りします。

１０時４５分、飯田市でガソリン補給。気温が２３度もあります。

レギュラーが１５２円！たけー。でもまあそうは入らないのでハイオクをおごりました。

オド１８６８９．７ｋｍ、トリップ１１３．３ｋｍ。

サービスデーでハイオク１５８円Ｘ３．９５リッター＝６２４円　リッター２８．７ｋｍ。さすがに１２００ｍの峠越えが効いて先日の３５ｋｍには遠く及ばず。

この先道が複雑になるのでタンクバッグに入れてたナビをここへセットします。便利だね－このスペース。

国道１５３号線を離れ、県道２５１号線経由で、三遠南信自動車道喬木ＩＣへ向かいます。南アルプスが見えてきました。

あれは聖岳？

とにかく分岐が多くナビ無しだと迷うかも。一路、国道１５２号線の上村を目指します。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６８日目。ＵＳＢ充電器取り付け。

公道復帰したバハですが、２，３やり残したことがあります。

このバハのオーバーホールの目標は、北海道ツーリングを問題なくこなせること。機能的な部分はクリアしましたが、クラシックバイクというには新しいバイクなので、現行バイクには標準装備され始めたＵＳＢ充電器ぐらいは装備したい。

ということで最近バイク用品や電気パーツを買う時に必ず訪問する、中国のBanggood.comから購入したＵＳＢ＋シガレットポート付きの充電器を取り付けました。ここは、日本国内で売られている中国製品の卸商社みたいなところで、電子部品や台所用品、３Ｄプリンターや木工旋盤なども売っており、しかもべらぼうに安い上に全品送料無料なんです。（ただ、カード番号晒すのは危ないのでpaypalで支払ってますが。）

いや、今まではたしかに中国製品は「安かろう悪かろう」だったんですが、もう世界中の電気部品やバイクの部品、アウトドアー用品などはほとんど中国で作られていて、しかもかなり品質が上がってます。思い起こせば私が生まれ育った頃の日本製品が世界中で「安かろう悪かろう」と言われていたんですよねー。もう今の中国製品は日本の製品に追いついたと思います。駄目なのは検品がいい加減で不良品を平気で出荷してしまうことぐらいではないでしょうか。

ということで今回の購入品がこれです。いつもこんな薄いビニール袋で送られてくるので精密部品は避けたほうがいいかも。

カーチャージャーソケットとＵＳＢポート２個付き、バイク用なので完全防水です。

実はこっちも購入。こっちは電圧計＋ＵＳＢポート２個付き。これはぱりだかさんのもとへ旅立ちました。

どっちも１５００円以下です（ドル建てなので変動する）もちろん送料込み。ただし船便なので到着まで半月かかります。

送料無料なので１点だけでも迷うこと無く購入できるのが素晴らしい。

今回ほかにもいろいろ頼んでみました。こいつはコンプレッサーのサーキットブレーカーです。

そしてこれは台所用品。流し台と壁の隙間を塞ぐための防水のクッションテープ白と茶色。なんに使うかは後で。

amazonなどと違い在庫は持たず、メーカーごとの発送なのでメーカーごとに発注をまとめると同梱はしてくれます（充電器は当然一緒に来ました。）。今回は３箇所から別々に発送されました。半月後無事到着。

昨日の作業です。住人がいないうちに片付けましょう。

スタンドは本来の持ち主へ。

片付きません。諦めました。

住民帰宅。

こっちはオーバーホール前。昨年８月に家に来たばかりの頃。見た目は変わりませんな。それでもレンズの曇りが取れたようには見えます。（特にスポーク）

これも昨日の作業です。１５時スタート。ＵＳＢ充電器を割り込ませる配線を造ります。そのためにヘッドライトカバーを外して割り込み先を確認。キーからでてるプラス配線に割り込ませます。

一番下の横に這う線を割り込ませます。ＵＳＢ以外にＥＴＣも増設できるよう先端は二股メス端子にします。

この「黒／茶」が、電源取り出し線の割り込み先の、キーオンで導通する電源線。

そしてこれが先日作成、設置しておいたアース線（マイナス線）です。これはエンジンマウントを経由してシート下のアースポイントにつながってます。

点いたり消えたりするストップランプ。多分スイッチが駄目ですが、リアブレーキ踏めば点くので修理はあとに回します。

ＵＳＢ充電器を開梱。タイラップとハンドルマウント用太さ調整ゴム、ダッシュボード用マウント、予備ヒューズが梱包とは別に同梱されてました。

これが本体。

シガーソケット１個とＵＳＢＸ２ポート。総合出力３．１Ａなのでスマホ充電もできるはず。バッテリーがついてれば・・・ですが。

これがハンドル用マウント。最近流行りの太いハンドルにも付くように径がでかいです。

本体とハンドルマウントを合体するとこんな感じ。

防水ケースのミニヒューズも付いてます。

端子はバッテリー直結を想定した丸端子。

ハンドルマウント以外にも平面に貼り付けるマウントも同梱されています。

バハならヘッドライトカバーの上にくっつけてもいいかも。ただ、ここはシュラフを載せたいので今回はハンドルへ。

バハのハンドルにはブラケットのループは径がでかすぎるので付属のゴムシートで調整します。

２枚入れれば固定できます。

こっちはマスターシリンダーが邪魔するので無理だな。

幅が広いオフ車のハンドルですら、取付可能な場所はここのみでした。

ここで感心したことが。ハンドルを掴むループがずれないようにゴムの板は両端に壁が立ち上がっている（つまりコの字になっている）んですが。

２枚重ねることを想定して、フランジの幅分ゴム板の幅を変えてあります。なのでコの字が２枚重なってるのにもかかわらず、このようにきっちりはまります。すごいなあこの精度。もう日本製、負けてるじゃん。（というか、こういう分野って日本製無いよね）

ガッチリつきました。それでは配線にかかりましょう。

ここにつけるって手もありますが、バーパッド外さないと無理なのでパス。

この端子は切り落とします。

というか、ヒューズホルダーの付いた部分の線は、機器側ではなく車体側用に作り変えます。なのでバッサリ切り落として機器側配線のプラス側はギボシ端子、マイナス側はメス端子に付け替えました。

車体側のマイナスアースはメス端子で作ったので、機器側のマイナスをアースするにはオスーオスのアダプターが必要です。機器側を両方メスにしとけばこれは要らないんですが、暗いとこだと触ってみてもどっちがプラスかわからなくなるのでこういう面倒なことやります。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６７．５日目。９ヶ月ぶりの公道復帰。

今日は資源ごみだしの日。雑誌や缶などを出してきて、２時からバハを道路へ降ろしました。昨年８月末に預かってから実に９ヶ月ぶりの公道復帰です。

出発時オド１８４９９．７ｋｍ。

エンジン始動前に、多分アイドリングが続かない、エンジンがかかりにくい原因であろう、パイロットスクリューを正規戻し回転数である１回転と３／４回転にセットし直しました。キャブ組んだ時、指定回転数ではなく大体の戻し位置、１回転と１／２回転にセットしておいたのを思い出したからです。

たったこれだけで、冗談かと思うほど劇的に始動性が良くなりました。同時にアイドリングで止まることもなくなりましたよ－。横着は身を滅ぼしますなあ。１００回キックで死んだ私の右足の筋肉痛はなんだったのよ？

燃費を測るため、出発後すぐハイオクガソリン（清浄効果に期待）を満タンにしときます。いっしょにインジェクタークリーナー（もうキャブクリーナとは言わないですね）を添加。

まず、いつエンジンが止まってもいいぐらいの距離（２６ｋｍ）にある、一番近くの道の駅「つくで手作り村」へ。水曜日にしては結構な数のバイクが。

ＸＬ５００Ｓのつもりで降りようとしたら前後サスがビヨーンと伸びて足が抜けず、バレリーナのような片足立ちの格好で降りる羽目に。信号待ちなんかだと柔らかいサスが半分以上沈んで両足がベタっと付くので油断してました。ここ１０年ぐらいこんな脚長バイク乗ってないしねー。

パイロットスクリューを１／４回転開けた結果、アイドリングの回転数がえらく上がっていたのでスロットルストップスクリューノブを回して回転を落とします。ここまで絶好調。ただ、５００Ｓのようなアイドリング近辺から加速できるような強烈な低速トルクはないので結構回さないといけません。うーん、新鮮だ。

一人で乾杯！。

で、またがろうとして左ステップに足をかけて右足を反対側へおろそうとすると、サスが柔らかいので一気に右へ倒れそうになりました。うーん、スタンドが長すぎるなあ。なので今度は右から乗ろうとしてみたら、左脚がシートの高さまで上がらない。みんなが観てる前で両手で左足を持ち上げ、やっとこさまたげました。あー恥ずかし－。

そしてスタンド立てたままキックしようとしたら、乗るときと同じく一気に右へ倒れるのよ。結局スタンドをあげ左足を着いてキック。５００Ｓと違い異常に軽いキックのおかげで数回のキックで始動。よしこれで行けるぞ－。（本来スタンド立ててキックしてはいけません。サイドスタンドにはそんな強度無いからです）

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６７日目。サブフレーム、キャリアを組み直し。トップケース取り付け。あとこまごまと。

本日はエンジンを掛けて試走・・・・・・のはずでしたが、その前にうまくはまらないサイドカバー対策と、トップケースの取り付けをかんこうしてみました。（かんこうするって名古屋弁か？考えるって意味らしいけど）

トップケースを付けるためにはベースの取り付けが必要ですが、このテールバッグが邪魔で取付金具を左右のパイプ間に渡せません。

このインナーの縦壁が邪魔するのです。そこで一回外してみることに。

ふとみるとテール関係の配線が通るはずのクランプが遊んでます。しまった、何も考えずにリアフェンダーつけちゃってます。

テールバッグを外すと、配線の仕方を間違ってました。というか配線をちゃんとさばかずに、テールバッグを仮づけしてそのままにしちゃってました。縦に走ってるウィンカー配線は、本来左の矢印の下にある穴の向こう側からこちら側に出て、矢印のクランプを通り、右のクランプを経由してそこから写真の上方向に渡っていないといけません。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６６日目。今日で最後のはずなのに、あいかわらずエンジンがかかりません。

昨日頼んでおいた灯油の水抜き剤が届きました。この地方ではホームセンターでも扱っておらずアマゾンで購入。（２０００円以上購入で送料無料ということで後ろの車用水抜き剤と燃料系のクリーナーをいっしょに購入。）

説明を読んで納得。灯油５００リッターに対して１０００ｃｃ添加の指示です。こいつは５００ｃｃなので２瓶必要。って、うちのは５０リッタータンクなので１００ｃｃしか必要ありません。５００リッタータンクなんて見たこともないわ！ざっと５等分して１回分１００ｃｃを投入しておきました。

さて、今日は母のお買い物にかこつけて、岡崎市のバイク用品店「シード」に行って、バハに必要な最後の部品を購入してきました。

まずメインハーネスから電源線を取り出すため必要なギボシ端子セットです。

高いなああああ！

ホンダ車のギボシ端子にはエーモンなどの自動車用のギボシ端子では太すぎて接続できません。電源分岐のケーブルを作るためには直径３．５ｍｍのＣＢ１０３というサイズのこの端子が必要です。まあ、先日作ったやつの両端のオスメス１セットだけ換えればいいだけですが。分岐した先に接続するＵＳＢ電源は普通サイズのギボシ端子ですので。

あともう一つ。シートを留めているボルト（サブフレームとキャリアも共締め）はラフアンドロードのキャリアに付いてきたやつで、Ｍ８ボルトですが頭が１３ｍｍの、ホムセンで普通に売っているサイズです。ご存知のように、バイクのＭ８ボルトには基本的に１３ｍｍ頭はないため車載工具には１３ｍｍのスパナは入ってません。なのでバイク用の１２ｍｍか１４ｍｍ頭のボルトナットを買ってきました。しかしなんでネジサイズ書いてないのか・・・。今回必要なのはＭ８ＸＰ１．２５です。>>>>>よく見ると書いてありました。え？Ｍ１０？？あーナットのサイズ間違えてる－。ボルトの長さが２種類あるのは在庫がなかったから。ホントは５０ｍｍ２本欲しかったんですが１本しか無く、マフラーを共締めしない左側は４０ｍｍで届くかと購入。

まだまだ出てくる、家を破壊する困ったちゃん。これでも半分叩き潰したんですよ－。消費が追いつかないので茹でて冷凍しときます。

今日は暑かったので窓のない倉庫内での作業は避けて外へ引っ張り出しました。いよいよ最後の部品取り付けです。

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６５日目。ほぼ完成したのはいいけれどエンジンがかからない。

昨日お亡くなりになった風呂ボイラー。からっけつだったタンクに灯油を満タンにして４時間ぐらい電源入れといたら夜中すぎに突然点火しました。ただ点いたり消えたりを繰り返し、あの不完全燃焼の灯油の香りが家を包んだのでスイッチオフ。そして本日朝、コンセントを数回抜き差ししたら不死鳥のごとく蘇りました。おそらく、いつも満タンにしてるのに、今回補給を忘れたために、いつもは使わない底の方に溜まった水混じりの灯油を吸い込んだものと思われます。満タンにしてボイラーを数時間回してるうちに水が追い出されたんでしょう。あわててＡＭＡＺＯＮで灯油用の水抜き剤を購入。（ホムセンにも灯油用は売ってませんでした。）ただ設置してから４０年近いのでお金があるうちに新しいボイラー頼もうと思います。時間をくれた年老いたボイラーくんに感謝です。

さて、ＸＬＲ２５０Ｒ、外は雨ですが、いや大雨ですが、もう少しで完成なので頑張って作業を進めます。

エンジンを掛けるためにはタンクを付けないといけませんので、裏側のサビにサビ転換剤を塗ってクリアーで錆止め。タンク後部のクッションゴムを交換します。

まだまだ使えますがゴム部品の寿命を揃えるための交換しましょう。

ドライバーで押し出して縁のサビに転換剤を塗布。

17613-176-000　２個を開封。

あまり変わり映えしませんねー。

燃料コックをばらしてストレーナーを掃除します。

フィルタースクリーンは前回の掃除から２０００ｋｍしか走ってないのできれいなもんです。

ストレーナーカップのパッキン。16173-001-004を開封。

潰れたパッキンを外して

念の為フィルターを外して奥を洗浄後もとに戻して。

パッキンをセットしてカップを付けて

タンクに戻します。

タンクを付けるのでタンクに隠れる部分を整備。ハーネスのバンドが一本ありません。

90651-MA6-726　ワイヤーハーネスバンドを開封し

メインハーネスを固定します。この白いテープが基準位置となりますので2本のバンドの間にセットします。

タンクを載せて後ろのボルト2本で固定。

タンク内はサビ一つ無し。外観が余計みすぼらしく見えますな。

燃料ホースをつないで抜いておいたガソリンを戻し、

燃料コック、オーン！

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ＸＬＲ２５０Ｒバハ レストア６４日目。３歩進んでバックする。

先日、フロント周りの配線で、白／黄の割り込み配線の接続法が配線図と違っていて自己解決したように思えたのですが、コメントでSANGO22000さんから「違う配線色が接続されるのはおかしい。後期型の配線図で修正されている」ということで、白／黄の正しい割り込み位置を教えていただきました。

バハ初期型のサービスマニュアルの配線図。実際にはあるはずの「白／黄」と「黒」の三叉配線がありませんでした。

そこで自分で判断した割り込み位置。ただこれだと「黒／茶」と「黒／茶」の間に「白／黄」が割りこむという、たしかにおかしい配線となってます。

で、これが教えていただいた配線。左からくるレギュレーターで整流された電源線「白／黄」とメインスイッチへつながる「白／黄」の間に今回余らせた「白／黄」＋「黒」が割り込むのです。これなら「白／黄」＞「白／黄」＞「白／黄」とつながるため理屈に合います。でも、なぜこれに思い至らなかったのかというと、もしバッテリー搭載車の場合、この配線だとキーを回さなくてもストップランプが点いてしまうからです。でもこのバハはバッテリーレスなのでキーを回しただけでは電気は発生しません。エンジンを掛けたら初めて電気が流れるため、レギュレーターのあとの配線ならどこにつないでもいいわけでして。（キーは基本的に点火系のオンオフを行うためのものです）

私の思いついた配線でも問題はないのでそのまま組んじゃおうと思いましたが、次のオーナーとなった人には謎の配線となってしまうので一番下のに直しましょう。あースッキリした。

さて今日の作業です。

忘れないうちにオイルを入れましょう。とりあえず仮で安いオイル。カーマホームセンターやホーマックで売っているＤＣＭブランドのバイク用オイル。

と、その前に先日交換してなかったオイルフィルターのＯリングを交換。

カバーのオイルラインのＯリング　91312-107-000と

カバー自体のＯリング　91302-KF0-003。

カバーのボルト３本を１０Ｎｍで締め付けて準備完了。

とりあえず１リッターを投入。

全容量１．６リッターのはずですが何故かこの時点でフルライン。これ以上入りません。空っぽのオイルクーラーやオイルフィルターにも入れたオイルを回さないとあと０．６リッターは入らないようです。

で、空キックしてエンジンを回してたら、突然ブレーキペダルが上がってきてキックシャフトに接触しました。ペダル高さの調整ボルトが今までどこかに引っかかっていたようです。

そこでペダル高さを下げようと、マスターシリンダーのロッドにある調整ボルトを回そうとしたら、なんとボルトと一体のはずの１０ｍｍの六角部が空回り。ペダル高さはオレンジの部分に隠れているナットに、赤い矢印の六角部を回してボルトをねじ込んでいって調整するんですが、まさかの赤い部分の空回り。赤い部分とボルトは本当なら一体成形じゃないといけないのに、この赤い部分の六角はただのナットなのです。もちろんボルトに対して思い切り締めて固定されているんですが・・・・。一旦緩むとマスターシリンダーを外さないと締めることができない構造なので、ネジロック塗ってしっかり固定しておいたマスターシリンダー固定ボルトを外す羽目になりました。

ねじロック剤がしっかり効いてるので緩めるのは一苦労でした。

せっかく塗ったウレタン塗装もこの通り。タッチアップしておきます。

この調整ボルト、上部がボールジョイント状になっていて固定されておらず、黄色矢印のナットを締めようとしても一緒にくるくる回るので、先端の赤い矢印部分に５ｍｍの切欠きが作ってあります。ここを抑えておいて黄色のナットを上に向かっていっぱいまで締め込みます。

先端はスポークレンチがぴったり。

ただ締めるだけだとまた緩みそうなので、指示はないけど一旦ナットを引き出してから黄色部分にネジロック塗りました。

愛用しているのは、エスティマの整備のためにトヨタで買ったアドヘッシブという中強度のネジロック剤です。これだけで３５００円！

先端を固定してナットをシリンダー側へ向かっていっぱいまで締め込んで

ブーツを被せます。ナット上部の溝にしっかりはまるように被せないと内部が腐食してエライことになるのは、２０１２年の復活レストアの時に経験済みです。

ナットとボルトの固定ができたら黒矢印にナットを差し込んで黄色矢印の部分を回してねじ込んでいきます。ねじ込んでいくとペダル高さが下がっていきます。

ペダルが適正な位置まで下がったらで、中間にあるナットでジョイントをロックします。以上、一度やっているので本当なら要らん作業でした。

ペダル高さが変わったのでリアストップランプスイッチも調整しときます。

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