ＸＬ５００Ｓ キャブセッティング完了・・・か？ [80'HONDAXL500SA PD01]
昨日豊田市街にある銀行に用事があったので街へ降り、ついでに隣の岡崎市のバイク用品店「シード」へ行き、メインジェットを買ってきました。
ネットで以前買ったら６００円ぐらいしたので、現状より５番大きい１６０番１個買おうと思っていたらなんと１個２５９円！思わず３個買ってしまいました。
１６５番
１７０番です。これだけあればあたりはつくでしょう。
何しろノーマルの１０５番から１２６番、１３１番、１５５番まで変えてもプラグはこのように真っ白なままで動きが見えず、どうにもめどがつかなかったのです。
それにしても「シード」すげー。ケイヒンの丸大サイズのメインジェットが２．５番刻みですべてそろってました。当然ミクニも。しかもレジで聞くと引き出しからだしてくれるという・・・。
いつものようにブリーザーセパレーターを外しフロートを開けます。
そういえば圧入されて交換できないというパイロットジェットを、ほんとに交換できないのか確認しときましょう。細い真鍮製の棒がＰＪです。
真下から。左からパイロットエアスクリュー、パイロットジェット、メインジェット。
交換できるものだとこのように真ん中にマイナス溝が切られてますが・・・・・やっぱり圧入ですねー。
ＸＬ５００Ｓ マフラージョイントガスケットパテ埋め後プラグチェック もう一息 [80'HONDAXL500SA PD01]
先日ジョイントガスケットの隙間をパテ埋めして、多分これでニュージーランド製の排気系はきっちり出来上がった５００Ｓ。
吸気音低減用のレゾネーターを装着したうえで、エンジンが要求する高回転での吸気量を増やすためドリルで追加穴を開けたのですが、３個だけでは上まで回りません。
そこでちゃんと上まで回るようになるまで空ぶかしをしながら穴を追加していったのですが・・・。
あちゃー、１９個も空いちゃったよ。これでもまだフン詰まり気味です。
さて、このレゾネーター、真ん中からエアを吸い込んで、吸気を３段階に膨張させ、ケース入り口（上の写真でオレンジ色の部分）からケースへ吸気することで消音していますが・・・。
ところがご覧のとおり最後の膨張部分まで穴を開けちゃったのでレゾネーターつけてる意味がなくなっちゃいました。貴重な純正部品なのに・・・。
素直に外せばよかった。 しくしく。
気を取り直して、これでおよそ５０ｋｍ走ってプラグの焼けを見てきました。 （１９日のお話です。）
ＸＬ５００Ｓ マフラージョイントガスケットすっぽ抜け事件 [80'HONDAXL500SA PD01]
土曜日午後、プラグが真っ白な状態でエアクリーナーの空気取り入れ口をガムテープで半分ふさいだらどうなるかと思って走ってみました。
家を出て県道７７号線で足助町へ抜け、国道１５３号線で伊勢神トンネルを越えたところで段戸高原へ右折。
右足が熱いなーと思っていたら、段戸山牧場へ差し掛かったところで、排気音がでかくなり加速しなくなりました。
あちゃー、マフラージョイントガスケットがすっぽ抜けてました。（右の白い矢印）
本来なら左のマフラーバンド（黄色の矢印）のところに刺さってるはずなんですがエキパイに沿って完全に抜けちゃってます。
ここが抜けると高温の排気ガスがふくらはぎを直撃することに…。
あーあ、また路上修理かあ。 （最近慣れたなあ・・・）
ＸＬ５００Ｓ キャブレタージョイントチューブ交換。 [80'HONDAXL500SA PD01]
ＸＬ５００Ｓ ニュージーランドマフラーでのキャブセッティング後の燃費測定。 [80'HONDAXL500SA PD01]
ぱりだかさんのブログを見てびっくり。
なんとＸＬ５００Ｓの燃費がリッター３３．４ｋｍを記録したとか。
同じマフラーをつけているものとしては、負けてはいられません。
昨日のセッティング、ＭＪ１５５、ＰＪ５８、パイロットスクリュー２回転戻し、ニードル１段上げ、プラグＤ８ＥＡでスタートします。
スタートオド ９２０２．６ｋｍ 夕方４時です。久しぶりに太陽が出てますが２６度弱とだいぶ涼しくなりました。
まず２５㎞先のいつもの道の駅まで行きコーヒーブレイク。
ふと足元を見ると主様たちがおられました。
梅雨の晴れ間にキャブ調整 とりあえずこれでいけそう [80'HONDAXL500SA PD01]
昨日までのドピーカンの３０度越えの天気から、雨が降りそうな、快適な涼しい朝を迎えたのですが。
ゆっくり寝られると思ったら、朝７時ごろから、以前大量発生して学校給食を中止に追い込んだコバエがまた発生しました。
大きさが２ｍｍないぐらいなので網戸をかいくぐって家の中へ。（畳の目と比較）これが数百匹レベルでごそごそはい回るので、ちょっとしたホラー状態です。
ゆっくり寝ていたいのに枕にびっちりたかってきて、頭がむずむずしてどうにもなりません。
クロバネキノコバエというらしいのですが、朝７時ごろ発生開始し、１１時ごろには死んでしまいますのでたった４時間の命です。
ですので朝だけ我慢すればそれ以上の害はないのですが、老眼では見えないほど小さいので息を吸うだけで鼻の中へ。ごはんにもぼとぼと落ちて気が狂いそうになりました。
で噂通り１１時ごろほぼ沈黙。
大量の死骸の掃除が大変でした。
明日も出るんだろーなー。いやだなあ。
で、やっとこさＸＬ５００Ｓを引っ張り出してまずはＪＡスタンドへ。出発時オド９１３５．３ｋｍ。
備忘録 ＸＬ５００Ｓ
オド９９１３８ｋｍ 前回オド９０６９．４ｋｍ 走行６８．６ｋｍ
ハイオク１２５円Ｘ３．７リッター＝４６２円
なんとリッター１８．５㎞！ 最低記録です。
これはマフラーを抜けのいいものに交換したにもかかわらず、国内仕様のマフラーに対応させるための吸気量を制限するレゾネーター装着のまま、吸気量不足で上が回らない状態で走行したため。（メインジェット１３１番＋ニードル１段上げ＋マフラージョイントから排気漏れ）
今回はレゾネーターを外し、メインジェット１５５番、ニードル１段上げのまま、マフラージョイントガスケットからの漏れ修理という条件で走ります。
梅雨の晴れ間にキャブ調整 続きの続きの続き [80'HONDAXL500SA PD01]
背中が痛くて立ち上がるのもままならない状態が続いて、ＸＬ５００Ｓキャブセッティングをサボってました。
と、そこにお客さんが。
せっかく来てもらったので、不良在庫の昔ＧＴＳ１０００につけていたポンコツの４５リッター（だったと思う）中華テールボックスを装着。
そのあとどちらも同じマフラーセッティングで悩んでいるのでいろいろ情報交換します。
で、エンジンが途中までしかふけない原因が判明。
というか、このマフラー購入時に同じ症状で悩み、その時にすでに対応していたことだったのですがすっかり忘れてました。
梅雨の晴れ間にキャブ調整 続きの続き [80'HONDAXL500SA PD01]
梅雨の晴れ間にキャブ調整 続き [80'HONDAXL500SA PD01]
今回１０年ぶりの復活に当たって、錆による内部構造の崩壊で抜けがよくなっていたノーマルマフラーに合わせて、ノーマル１０５番のメインジェットから１２６番に交換済みだったＸＬ５００Ｓ。
先日ノーマルマフラーから抜けの良すぎるニュージーランド製マフラーに交換した後、メインジェットの番手を上げるのが面倒で、オイルを塗ってなかったエアクリーナーエレメントにオイルを染み込ませりゃ大丈夫だろうと自分に言い聞かせてましたが、やっぱり焼き付きが怖いのでメインジェットを１３１番に上げることにしました。
なにせ、このＸＬ５００Ｓ、２５０よりエンジン高があるので当然のごとくキャブがフレーム上部に食い込んでいるため、キャブを外すのにクリーナーケースを外す必要があるのです。
で、エアクリーナーのカバーを兼ねているサイドカバーを外した時にふと気づきました。
高い位置にあるキャブの下にスペースあるやん。短いドライバーを使えばフロートカバーが取れるのでは・・・と。
梅雨の合間にちびっと試走。キャブ調整。 [80'HONDAXL500SA PD01]
九州では大雨が降って被害も出ているようですが中部地方はカラ梅雨気味。
いつもは郵便局へはＫＳ２で行くのですが、マフラー交換の様子見にＸＬ５００Ｓを走らせました。
が、かからん。
抜けが良すぎるマフラーなのでガスが薄いのかキック２０回でやっとこ始動。
最近はキック一発でかかっていたので油断してましたが、ＰＤキャブはかかる気配がつかめません。そして何の前兆もなく突然かかります。
さすがに加速状態から急にアクセルを戻すとアフターファイヤーがパンパンと出ますが、エアスクリューの調整で何とかなるレベル。
６０ｋｍぐらいまでの加速ではガスが薄い感じは全くありません。メインジェットの交換は面倒なのでよかったー。
家に帰ったらアメリカから届いていたレバーに交換。
と、ここで嫌なものを発見。
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