2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 マッドガード取り付け。あれ？タコメーターが動かないよ。

すべての部品を付けたつもりがマッドガードの取り付けを忘れていました。

取付部のサビを落として

さびチェンジを塗布。

この辺の雌ねじって腐食が激しくてなかなか入っていきませんねえ。すごく時間がかかりました。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 車検整備完了といったけどガソリン漏れ発覚。

車検に向けてハイゼットの車内に満載の工具やパーツを片付ける前に、エンジンを掛けて起伏のある住宅内を一周してみました。シューズドクターで固めたインチキエンジンマウントのせいか走行中の振動がやや多いと感じましたが、整備前より静かにアイドリングするようになりました。左エンジンマウントの切れと、右のエンジンマウントブラケットとミッションとの締結部にボルトが1本入ってなかったのがアイドリングでの騒音と振動の原因だったようです。

とここでフューエルフィルターのバンジョーからガソリンが滲んでいるのに気づきました。パッキンを新品に換えたのに。

あーあ、またエアクリーナーダクトを外す羽目になりました。そしてパッキンを交換。しかしエンジンをかけるとブワッと漏れてきます。どうやら使った銅パッキン（12x20x1mm）の面積が広すぎて面圧が足らないようです。オイルのような粘度のある液体だとこのパッキンで漏れは止まりますが、ガソリンのような粘度のない液体には効かないみたい。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 リアブレーキ整備後大地に立つ。車検整備完了です。

また日が空きましたが、本日リアブレーキのチェック後、地面におろしてATの全レンジでの走行チェックとブレーキのチェックをします。（駐車スペースで1mぐらい前後移動するだけですが）

と、その前に、少し足らなかったATフルードを追加しときましょう。

結局1リッター追加してやっとフルレベルになったので、全容量3.8リッター中3リッターが抜けていた計算です。（ちょっとオーバーレベルかな。しばらく走って余分を抜きましょう。）

まず、前輪をジャッキアップして地面に下ろします。後で後輪を浮かせたままスピードメーターが動くかどうかチェックするので、とっさのときにブレーキを効かせるためです。

ブロックに載っていた後輪を浮かすため、ジャッキアップしてブロックを外して馬を掛けます。

リアブレーキシューの残量を見るため後輪を外しますが、エア圧が足りないのかこのインパクトがだめなのかナットが緩みません。

なのでこの前モーターを交換した12Vインパクトをテストがてら使用。一発で緩みました。これ、馬鹿にできません。でも普通のコードレスインパクトが安く手に入るようになったので、もう売ってないんだよねえ。

割りピンを抜いて

36mmのロングメガネで体重をかけて緩めます。

サイドブレーキを外してドラムを抜きます。

蜘蛛の卵が・・・・。ドラムともどもエアブロー。シリンダーからのフルード漏れはありません。なので分解はなしで。

続きを読む

今日の国道301号線 松平トンネルの進捗状況。

2020年3月11日の国道301号線、松平トンネルの現況紹介です。トンネル出口の橋脚ができました。

あ・・・・。

これが可搬式オービス？

（実は帰りにも対面したんですが、なんとレーダー探知機が反応しない。つまり先日捕まったときに電源が入っていたとしても、警報はならなかったわけでして。どうやら最新のレーザー光を使ったやつらしいです。新しい探知機に更新しないと。）

ちなみに反対側の松平橋。もうすぐ路盤高さが一致します。

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 エンジンフロントオイルシール交換開始7日目 圧縮圧力測定後エンジン始動。オイル漏れ修理確認完了です。

体調不良で随分サボってましたが本日久しぶりに気温が10度超えたので最終作業に入りました。

プラグを外すので周りをエアブロー。

1番気筒。きれいに焼けてます。

2番気筒。

3番気筒。すべてのプラグOKでした。

次に圧縮圧力を測定するためバッテリーを接続します。ハイゼットのバッテリーはここ。荷物を積むと開けられないという・・・。

家で充電してきたバッテリーと入れ替えます。

運転席下にあるフューエルポンプリレー（右上）を外して燃料の供給を止めます。

しかーし、外す方法がわからず。引っ張っても抜けません。どこにロックがあるのかが不明。なので諦めました。プラグ刺さってないから点火はしないし、短時間ならかぶることもないでしょう。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 エンジンフロントオイルシール交換開始6日目 オイル漏れ修理とベルト交換すべて完了

昨日は母の買い物ドライバーで潰れたので、先日外したフロントドライブシャフトのガードの錆落としと錆止めを。

えらく錆びてるなーと思ってたんですが

以外やサビはスポット溶接されたブラケット部分だけで、サビだと思ってたのは泥でした。

なのでサビ転換剤をブラケットに塗って終了。塗装は明日。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 エンジンフロントオイルシール交換開始5日目 タイミングベルトクランクプーリーはずせず クランクシール交換は次の機会へ

本日は快晴でした。というか18度もあって暑かったです。

アマゾンで購入したプーラーが届いたのでタイミングベルトの駆動プーリー外しに挑戦です。

まず、この前見つけた、鉄粉でふさがっているプーリーのボルト穴2個（オレンジ矢印横の穴と対角の2個）にタップを通します。M6X1.0でした。

ところがもっと小さいかと思ったプーラーが意外とでかくて、2本の引き抜きボルトのピッチがプーリーのボルトピッチより10mmほど広くて使えませんでした。リューターでプーラーの穴を削って広げようとも思いましたが、今回はクランクオイルシール交換は諦めて次の機会にします。そうしないとこのまま完成せずに廃車への道を突き進みそうな予感がしたので。それぐらい、やることなすことがうまく行かず、メンタルがぐずぐずになっています。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 エンジンフロントオイルシール交換開始4日目 タイミングベルトに翻弄される日 ちっとも先に進めない

実は前回大チョンボをやっていて、作業が終わってから「あ！」と気づいてしまい、そのチョンボが夢にまで出てきて胃に穴が開きそうで・・・。そのチョンボは、ハイゼットのエンジンがちゃんと掛かったら、そしてほとぼりが冷めてから発表しますので今は静かに見守ってやってください。

ということで作業にかかる気力が出ずにしばらく寝込んでました。まあ猛烈に寒い日か雨の日かしかなかったせいでもありますけど。

前の作業の翌々日。台風並みの風で外作業が無理なので、変形してクランクプーリーと接触して削れたタイミングベルトカバーロアの変形を熱湯で修正します。

クランクプーリーの芯側と接触して削れた穴。

プーリー外周との接触で削れた溝。

もし変形を修正してもプーリーと接触してしまい新品に交換しなければならない場合の純正部品番号。11322-87208。

あー、ATミッションパンのマグネット、やっぱりダイハツのマークだったんだ。

修正前。よじれてます。

瞬間湯沸かし器で熱湯を浴びせてひねっていきます。しかし、熱湯よりも温度の高いオイルが漏れて来たら変形するよねこれ。

プーリー周り。修正後。

まあ見かけは変わりませんが修正完了。

続きを読む

2020年ハイゼットS110V・4WDバン車検整備 エンジンフロントオイルシール交換開始3日目 はずれないクランクスプロケット

母が、「トイレットペーパーがない、お米もない」というので朝からスーパー巡りです。コロナ騒ぎで出回らないお米は地元のコンビニヤマザキで普通に売っていたので5kg購入。トイレットペーパーも、1件目の生協にはなかったけど2軒めのスギヤマで買えました。あいかわらずマスクはないけど。

さてハイゼットですが、先日タイミングベルトを外してオイル漏れ箇所を特定できたので、オイルシールの打ち込みジグを作ってみました。（正確には見つけてきて加工しただけ）

カム側。オイルシール寸法が内径38x外径52mmだったので家中探していいのを見つけました。

割れてしまって廃棄した湯たんぽの、内径が40mmｘ外径が58mmの蓋です。マニュアルでは純正の圧入ジグにはM10X1.25x50mmのボルトを使えと書いてあったので11mmの穴を開けてます。

こいつでオイルシールを圧入しようとしたんですが。

位置決め用のノックピンに内側のリブがあたって入りません。

カム側はちょっと置いといて、クランク側は内径32mmｘ外径46mm。

こいつがぴったりでした。内径30ｍmの塩ビパイプ用の蓋です。内径38mmｘ48mmｘ53mm。こいつにも11mmの穴を空けてボルトで圧入。の予定だったのですが。

試しにカム側に当ててみるとこっちにもぴったし。というよりこっちの方に誂えたようにサイズが完全に一致してます。

よしこれでカムシールはOKだっ！とボルトを挿してみたら入りません。調べたらM10じゃなくてM12じゃねーか。この現場には12mmの穴をあける道具もないので、こいつで叩き込むことにしました、

続きを読む